1. ለምንድነው ሞተሩ የዘንግ ፍሰትን ያመነጫል?

የሻፍ ጅረት ምንጊዜም በዋና ዋና የሞተር አምራቾች መካከል መነጋገሪያ ሆኖ ቆይቷል። በእውነቱ እያንዳንዱ ሞተር ዘንግ የአሁኑ አለው ፣ እና አብዛኛዎቹ የሞተርን መደበኛ አሠራር አደጋ ላይ አይጥሉም ። በመጠምዘዝ እና በትልቅ ሞተር መኖሪያ መካከል ያለው የተሰራጨው አቅም ትልቅ ነው ፣ እና የዘንጉ ጅረት የቃጠሎው እድሉ ከፍተኛ ነው። መሸከም; የተለዋዋጭ ፍሪኩዌንሲ ሞተር የኃይል ሞጁል የመቀየሪያ ድግግሞሽ ከፍተኛ ነው ፣ እና በነፋስ እና በቤቱ መካከል በተሰራጨው አቅም ውስጥ የሚያልፍ የከፍተኛ-ድግግሞሽ ምት የአሁኑ እልክኝነቱ ትንሽ እና ከፍተኛው የአሁኑ ትልቅ ነው። ተሸካሚው ተንቀሳቃሽ አካል እና የሩጫ መንገድ እንዲሁ በቀላሉ የተበላሹ እና የተበላሹ ናቸው።

በመደበኛ ሁኔታዎች፣ ባለ ሶስት ፎቅ ሲሜትሪክ ጅረት በሶስት-ደረጃ ሲምሜትሪክ ጠመዝማዛ ባለ ሶስት-ደረጃ AC ሞተር ፣ ክብ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል። በዚህ ጊዜ በሞተሩ በሁለቱም ጫፎች ላይ ያሉት መግነጢሳዊ መስኮች የተመጣጠኑ ናቸው, ከሞተር ዘንግ ጋር የተገናኘ ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ የለም, በሁለቱም የሾሉ ጫፎች ላይ ምንም አይነት ልዩነት አይኖርም, እና በመያዣዎቹ ውስጥ ምንም አይነት ፍሰት አይኖርም. የሚከተሉት ሁኔታዎች የመግነጢሳዊ መስክን ሲሜትሪ ሊሰብሩ ይችላሉ፣ ተለዋጭ መግነጢሳዊ መስክ ከሞተር ዘንግ ጋር የተገናኘ እና የዘንጉ ጅረት ይነሳሳል።

የአሁኑ ዘንግ መንስኤዎች:

(1) ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ጅረት;

(2) ሃርሞኒክስ በኃይል አቅርቦት ወቅታዊ;

(3) ደካማ የማምረት እና የመትከል, በ rotor eccentricity ምክንያት ያልተስተካከለ የአየር ክፍተት;

(4) በሁለቱ ሴሚክሎች መካከል ሊነጣጠል በሚችል ስቴተር ኮር መካከል ክፍተት አለ;

(5) የደጋፊ-ቅርጽ ያለው stator ኮር ቁርጥራጮች ቁጥር በአግባቡ አልተመረጠም.

አደጋዎች፡- የሞተር ተሸካሚው ወለል ወይም ኳስ ተበላሽቷል፣ማይክሮፖሬስ (ማይክሮፖሬስ) ይፈጥራል፣ ይህም የመሸከምያ አሠራሩን ያበላሻል፣ የግጭት ብክነትን እና ሙቀት ማመንጨትን ይጨምራል፣ እና በመጨረሻም ማሰሪያው እንዲቃጠል ያደርጋል።

መከላከል፡-

(1) የሚርገበገብ መግነጢሳዊ ፍሰትን እና የሃይል አቅርቦት ሃርሞኒክስን ማስወገድ (እንደ ኢንቮርተር የውጤት ጎን የኤሲ ሬአክተር መትከል)።

(2) የከርሰ ምድር ካርቦን ብሩሽ በአስተማማኝ ሁኔታ መቆሙን እና የዘንጉ እምቅ ዜሮ መሆኑን ለማረጋገጥ ዘንግውን በአስተማማኝ ሁኔታ ማገናኘቱን ለማረጋገጥ ለስላሳ የካርበን ብሩሽ ይጫኑ ።

(3) ሞተሩን በሚነድፉበት ጊዜ የተሸካሚውን መቀመጫ እና የተንሸራታቹን ማያያዣ መሠረት ይሸፍኑ እና የተሸከርካሪውን መያዣ ውጫዊ ቀለበት እና የመጨረሻውን ሽፋን ይሸፍኑ።

2. ለምንድነው ጄነራል ሞተሮች በፕላታ ቦታዎች ላይ መጠቀም ያልቻሉት?

ባጠቃላይ ሞተሩ የሙቀት መጠኑን በተወሰነ የአየር ሙቀት መጠን እንዲወስድ እና የሙቀት ሚዛን እንዲመጣ ለማድረግ ሙቀትን ለማስወገድ በራሱ የሚቀዘቅዝ ማራገቢያ ይጠቀማል። ይሁን እንጂ በጠፍጣፋው ላይ ያለው አየር ቀጭን ነው, እና ተመሳሳይ ፍጥነት አነስተኛ ሙቀትን ሊወስድ ይችላል, ይህም የሞተር ሙቀት በጣም ከፍተኛ ይሆናል. በጣም ከፍተኛ የሙቀት መጠኑ የሽፋኑ ህይወት በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንስ ስለሚያደርግ ህይወቱ አጭር እንደሚሆን ልብ ሊባል ይገባል.

ምክንያት 1፡ የክሪፔጅ ርቀት ችግር። በአጠቃላይ በፕላቶ አካባቢዎች ውስጥ ያለው የአየር ግፊቱ ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ የሞተር መከላከያው ርቀት በጣም ሩቅ መሆን አለበት. ለምሳሌ, እንደ ሞተር ተርሚናሎች ያሉ የተጋለጡ ክፍሎች በተለመደው ግፊት ውስጥ የተለመዱ ናቸው, ነገር ግን በጠፍጣፋው ዝቅተኛ ግፊት ውስጥ ብልጭታዎች ይፈጠራሉ.

ምክንያት 2: የሙቀት መበታተን ችግር. ሞተሩ በአየር ፍሰት አማካኝነት ሙቀትን ያስወግዳል. በጠፍጣፋው ውስጥ ያለው አየር ቀጭን ነው, እና የሞተሩ ሙቀት መበታተን ውጤት ጥሩ አይደለም, ስለዚህ የሞተሩ ሙቀት መጨመር ከፍተኛ ነው እና ህይወት አጭር ነው.

ምክንያት 3፡ የዘይት ቅባት ችግር። በዋናነት ሁለት ዓይነት ሞተሮች አሉ-ቅባት ዘይት እና ቅባት. የሚቀባ ዘይት በዝቅተኛ ግፊት ውስጥ ይተናል, እና ቅባት በዝቅተኛ ግፊት ውስጥ ፈሳሽ ይሆናል, ይህም የሞተርን ህይወት ይነካል.

ምክንያት 4: የአካባቢ ሙቀት ችግር. በአጠቃላይ በቀን እና በሌሊት መካከል ያለው የሙቀት ልዩነት በፕላታ ቦታዎች ላይ ትልቅ ነው, ይህም የሞተርን አጠቃቀም መጠን ይበልጣል. ከፍተኛ ሙቀት የአየር ሁኔታ እና የሞተር ሙቀት መጨመር የሞተር መከላከያን ይጎዳል, እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ደግሞ በንጥረ ነገሮች ላይ የሚሰባበር ጉዳት ያስከትላል.

ከፍታ በሞተር ሙቀት መጨመር፣ በሞተር ኮሮና (ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሞተር) እና በዲሲ ሞተር መንቀሳቀስ ላይ አሉታዊ ተጽእኖዎች አሉት። የሚከተሉት ሦስት ገጽታዎች መታወቅ አለባቸው.

(1) ከፍታው ከፍ ባለ መጠን የሞተር ሙቀት መጨመር እና የውጤት ኃይል አነስተኛ ይሆናል። ይሁን እንጂ የሙቀት መጠኑ በከፍታ መጨመር ላይ የሚያስከትለውን ውጤት ለማካካስ በከፍታ መጨመር ሲቀንስ የሞተር ሞተሩ ደረጃ የተሰጠው ኃይል ሳይለወጥ ሊቆይ ይችላል;

(2) ከፍተኛ-ቮልቴጅ ሞተሮች በፕላታስ ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውሉ የፀረ-ኮሮና እርምጃዎች መወሰድ አለባቸው;

(3) ከፍታ ለዲሲ ሞተሮችን ለመለዋወጥ ምቹ አይደለም, ስለዚህ ለካርቦን ብሩሽ እቃዎች ምርጫ ትኩረት ይስጡ.

3. ሞተሮች በቀላል ጭነት ውስጥ እንዲሰሩ የማይመቹት ለምንድን ነው?

የሞተር የብርሃን ጭነት ሁኔታ ማለት ሞተሩ እየሰራ ነው, ነገር ግን ጭነቱ ትንሽ ነው, የስራው አሁኑ ወደ ደረጃው አይደርስም እና የሞተር ሩጫ ሁኔታ የተረጋጋ ነው.

የሞተር ጭነት ከሚሰራው ሜካኒካዊ ጭነት ጋር በቀጥታ የተያያዘ ነው. የሜካኒካል ሸክሙ በጨመረ መጠን የሚሠራው የአሁኑ መጠን ይጨምራል። ስለዚህ የሞተር ብርሃን ጭነት ሁኔታ ምክንያቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-

1. አነስተኛ ጭነት: ጭነቱ ትንሽ ሲሆን, ሞተሩ ወደ ደረጃው የወቅቱ ደረጃ መድረስ አይችልም.

2. የሜካኒካል ጭነት ለውጦች: በሞተሩ አሠራር ወቅት የሜካኒካል ጭነት መጠኑ ሊለወጥ ስለሚችል ሞተሩን በትንሹ እንዲጫኑ ያደርጋል.

3. የስራ ሃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ይቀየራል፡ የሞተሩ የስራ ሃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከተቀየረ የብርሃን ጭነት ሁኔታንም ሊያስከትል ይችላል።

ሞተሩ በቀላል ጭነት ውስጥ ሲሰራ የሚከተሉትን ያስከትላል

1. የኃይል ፍጆታ ችግር

ምንም እንኳን ሞተሩ በቀላል ጭነት ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ አነስተኛ ኃይልን የሚወስድ ቢሆንም ፣ የኃይል ፍጆታ ችግሩ በረጅም ጊዜ ሥራ ላይም ግምት ውስጥ መግባት አለበት። በቀላል ጭነት ውስጥ የሞተሩ የኃይል መጠን ዝቅተኛ ስለሆነ የሞተሩ የኃይል ፍጆታ በጭነቱ ይለወጣል።

2. ከመጠን በላይ የማሞቅ ችግር

ሞተሩ በቀላል ጭነት ውስጥ በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ እና የሞተር ዊንዶቹን እና መከላከያ ቁሳቁሶችን ሊጎዳ ይችላል።

3. የህይወት ችግር

ቀላል ጭነት የሞተርን ህይወት ሊያሳጥረው ይችላል, ምክንያቱም የሞተሩ ውስጣዊ አካላት ለረዥም ጊዜ በትንሽ ጭነት ውስጥ በሚሰሩበት ጊዜ የሞተሩ ውስጣዊ አካላት ለጭረት ጭንቀት የተጋለጡ ናቸው, ይህም የሞተርን አገልግሎት ህይወት ይጎዳል.

4.የሞተር ሙቀት መንስኤዎች ምንድን ናቸው?

1. ከመጠን በላይ ጭነት

የሜካኒካል ማስተላለፊያ ቀበቶው በጣም ጥብቅ ከሆነ እና ዘንጉ የማይለዋወጥ ከሆነ, ሞተሩ ለረጅም ጊዜ ሊጫን ይችላል. በዚህ ጊዜ ሞተሩን በተጫነው ጭነት ውስጥ እንዲቆይ ጭነቱ መስተካከል አለበት.

2. አስቸጋሪ የሥራ አካባቢ

ሞተሩ ለፀሀይ ከተጋለጠ ፣የአካባቢው ሙቀት ከ 40℃ በላይ ከሆነ ፣ወይም በጥሩ አየር ውስጥ እየሮጠ ከሆነ ፣የሞተር ሙቀት ይጨምራል። ለጥላ የሚሆን ቀለል ያለ ሼድ መገንባት ወይም አየር ለማንፈስ ማራገቢያ ወይም ማራገቢያ መጠቀም ይችላሉ. የማቀዝቀዝ ሁኔታዎችን ለማሻሻል ዘይት እና አቧራ ከሞተር አየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ለማስወገድ የበለጠ ትኩረት መስጠት አለብዎት.

3. የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ በጣም ከፍተኛ ወይም በጣም ዝቅተኛ ነው

ሞተሩ ከኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ -5% -+10% ባለው ክልል ውስጥ ሲሰራ, ደረጃ የተሰጠው ኃይል ሳይለወጥ ሊቆይ ይችላል. የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ከተገመተው ቮልቴጅ 10% በላይ ከሆነ, የኮር መግነጢሳዊ ፍሰቱ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, የብረት ብክነት ይጨምራል, እና ሞተሩ ከመጠን በላይ ይሞቃል.

ልዩ የፍተሻ ዘዴ የአውቶቡስ ቮልቴጅ ወይም የሞተር ተርሚናል ቮልቴጅን ለመለካት የ AC ቮልቲሜትር መጠቀም ነው. በፍርግርግ ቮልቴጅ ምክንያት የሚከሰት ከሆነ, መፍትሄ ለማግኘት ለኃይል አቅርቦት ክፍል ሪፖርት ማድረግ አለበት; የወረዳው የቮልቴጅ ጠብታ በጣም ትልቅ ከሆነ ትልቅ መስቀለኛ መንገድ ያለው ሽቦ መቀየር እና በሞተሩ እና በኃይል አቅርቦቱ መካከል ያለው ርቀት መቀነስ አለበት.

4. የኃይል ደረጃ ውድቀት

የኃይል ደረጃው ከተሰበረ, ሞተሩ በነጠላ ክፍል ውስጥ ይሰራል, ይህም የሞተር ጠመዝማዛው በፍጥነት እንዲሞቅ እና በአጭር ጊዜ ውስጥ እንዲቃጠል ያደርገዋል. ስለዚህ በመጀመሪያ የሞተርን ፊውዝ እና ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / መለካት አለብዎት.

5. ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ያልዋለ ሞተር ጥቅም ላይ ከመዋሉ በፊት ምን መደረግ አለበት?

(1) በስታተር እና በመጠምዘዣ ደረጃዎች መካከል እና በመጠምዘዝ እና በመሬት መካከል ያለውን የሙቀት መከላከያ ይለኩ.

የሙቀት መከላከያ R የሚከተለውን ቀመር ማሟላት አለበት.

አር＞ዩን/(1000+P/1000)(MΩ)

አንድ፡ ደረጃ የተሰጠው የሞተር ጠመዝማዛ (V) ቮልቴጅ

ፒ፡ የሞተር ኃይል (KW)

ለሞተሮች Un380V፣ R：0.38MΩ።

የሙቀት መከላከያው ዝቅተኛ ከሆነ የሚከተሉትን ማድረግ ይችላሉ:

መ: ሞተሩን ለማድረቅ ከ 2 እስከ 3 ሰአታት ያለ ጭነት ያካሂዱ;

ለ: ዝቅተኛ-ቮልቴጅ AC ኃይል 10% ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ ወደ ጠመዝማዛ በኩል ማለፍ ወይም በተከታታይ ሦስት-ደረጃ ጠመዝማዛ ማገናኘት እና ከዚያም ለማድረቅ ዲሲ ኃይል ይጠቀሙ, ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ የአሁኑ 50% ላይ የአሁኑ መጠበቅ;

ሐ: ለማሞቅ ሞቃት አየር ወይም ማሞቂያ ለመላክ ማራገቢያ ይጠቀሙ.

(2) ሞተሩን ያጽዱ.

(3) የተሸከመውን ቅባት ይቀይሩት.

6. ለምንድነው ሞተሩን በቀዝቃዛ አካባቢ በፍላጎት ማስጀመር አይችሉም?

ሞተሩ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ ለረጅም ጊዜ ከተቀመጠ, የሚከተለው ሊከሰት ይችላል.

(1) የሞተር መከላከያው ይሰነጠቃል;

(2) የተሸከመው ቅባት ይቀዘቅዛል;

(3) በሽቦው መገጣጠሚያ ላይ ያለው ሻጭ ወደ ዱቄት ይለወጣል.

ስለዚህ ሞተሩን በቀዝቃዛ ቦታ ውስጥ ሲከማች ማሞቅ አለበት, እና ከመሥራትዎ በፊት ዊንዶቹን እና መዞሪያዎችን ማረጋገጥ አለባቸው.

7. የሞተር ሞተር ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ጅረት ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

(1) ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ፡- የሶስት-ደረጃ ቮልቴጁ ያልተመጣጠነ ከሆነ የተገላቢጦሽ እና የተገላቢጦሽ መግነጢሳዊ መስክ በሞተሩ ውስጥ ይፈጠራል፣ በዚህም ምክንያት የሶስት-ደረጃ ጅረት ያልተመጣጠነ ስርጭት ስለሚፈጠር የአንድ ዙር ጠመዝማዛ የአሁኑን ጊዜ ይጨምራል።

(2) ከመጠን በላይ መጫን፡- ሞተሩ ከመጠን በላይ በተጫነ የአሠራር ሁኔታ ውስጥ ነው፣ በተለይም ሲጀመር። የሞተር ስቶተር እና የ rotor ጅረት ይጨምራል እና ሙቀትን ያመነጫል። ጊዜው ትንሽ ረዘም ያለ ከሆነ፣ ጠመዝማዛው ጅረት ሚዛኑን የጠበቀ የመሆን እድሉ ከፍተኛ ነው።

(3) በሞተሩ የስታቶር እና የ rotor ጠመዝማዛዎች ውስጥ ያሉ ስህተቶች፡- ወደ መዞር የሚዞሩ አጫጭር ዑደቶች፣ የአከባቢ ማረፊያዎች እና ክፍት ወረዳዎች በ stator ጠመዝማዛዎች ውስጥ በአንድ ወይም በሁለት ደረጃዎች ውስጥ ከመጠን በላይ ፍሰት ያስከትላሉ ፣ ይህም በ ውስጥ ከባድ ሚዛን መዛባት ያስከትላል። የሶስት-ደረጃ ጅረት

(4) ተገቢ ያልሆነ አሰራር እና ጥገና፡- ኦፕሬተሮች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን በመደበኛነት አለመፈተሽ እና መንከባከብ ባለመቻሉ ሞተሩን ኤሌክትሪክ እንዲያንጠባጥብ፣ የጠፋ ሁኔታ እንዲፈጠር እና ያልተመጣጠነ ጅረት እንዲፈጠር ሊያደርግ ይችላል።

8. የ 50Hz ሞተር ከ 60Hz የኃይል አቅርቦት ጋር ለምን መገናኘት አልተቻለም?

ሞተርን በሚነድፉበት ጊዜ የሲሊኮን ብረት ንጣፎች በአጠቃላይ በማግኔትዜሽን ኩርባ ውስጥ ባለው ሙሌት ክልል ውስጥ እንዲሠሩ ይደረጋሉ። የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ ቋሚ ሲሆን, ድግግሞሹን መቀነስ መግነጢሳዊ ፍሰቱን እና የመቀስቀሻውን ፍሰት ይጨምራል, ይህም ወደ ሞተር ሞገድ እና የመዳብ ብክነት እንዲጨምር እና በመጨረሻም የሞተር ሙቀት መጨመርን ይጨምራል. በከባድ ሁኔታዎች ሞተሩ በጥቅል ሙቀት መጨመር ምክንያት ሊቃጠል ይችላል.

9.የሞተር ደረጃ መጥፋት ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

የኃይል አቅርቦት;

(1) ደካማ የመቀየሪያ ግንኙነት; ያልተረጋጋ የኃይል አቅርቦትን ያስከትላል

(2) ትራንስፎርመር ወይም መስመር መቋረጥ; የኃይል ማስተላለፊያ መቋረጥን ያስከትላል

(3) ፊውዝ ተነፈሰ። ትክክለኛ ያልሆነ ምርጫ ወይም ፊውዝ በትክክል አለመጫኑ በአጠቃቀሙ ጊዜ ፊውዝ እንዲሰበር ሊያደርግ ይችላል።

ሞተር፡

(1) የሞተር ተርሚናል ሳጥኑ ብሎኖች ልቅ እና ደካማ ግንኙነት ውስጥ ናቸው; ወይም የሞተሩ ሃርድዌር ተጎድቷል፣ ለምሳሌ የተሰበረ የእርሳስ ሽቦዎች

(2) ደካማ የውስጥ ሽቦ ብየዳ;

(3) የሞተር ጠመዝማዛው ተሰብሯል.

10. በሞተሩ ውስጥ ያልተለመደ ንዝረት እና ጫጫታ መንስኤዎች ምንድን ናቸው?

መካኒካዊ ገጽታዎች;

(1) የሞተር ማራገቢያ ቢላዋዎች ተበላሽተዋል ወይም የማራገቢያውን ቢላዋ የሚታሰሩት ብሎኖች የተላቀቁ በመሆናቸው የአየር ማራገቢያ ቢላዋ ከማራገቢያ ቢላዋ ሽፋን ጋር ይጋጫል። የሚሰማው ድምፅ እንደ ግጭቱ ክብደት በድምጽ መጠን ይለያያል።

(2) የመሸከምና የዘንጉ የተሳሳተ አቀማመጥ የሞተር rotor በቁም ነገር ግርዶሽ በሚሆንበት ጊዜ እርስ በርስ ይጋጫሉ፣ ይህም ሞተሩን በኃይል ይርገበገባል እና ያልተስተካከሉ የግጭት ድምፆችን ይፈጥራል።

(3) የሞተር መልህቅ መልህቆቹ የተበላሹ ናቸው ወይም መሰረቱ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ በመዋሉ ምክንያት ጠንካራ ስላልሆነ ሞተሩ በኤሌክትሮማግኔቲክ ማሽከርከር ተግባር ውስጥ ያልተለመደ ንዝረት ይፈጥራል።

(4) ለረጅም ጊዜ ያገለገለው ሞተር በመያዣው ውስጥ የሚቀባ ዘይት ባለመኖሩ ወይም በመያዣው ውስጥ ባሉ የብረት ኳሶች ላይ በሚደርስ ጉዳት ምክንያት ደረቅ መፍጨት አለው ፣ ይህም በሞተር ማጓጓዣ ክፍል ውስጥ ያልተለመደ የማፏጨት ወይም የመጎተት ድምጽ ያስከትላል ።

የኤሌክትሮማግኔቲክ ገጽታዎች;

(1) ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ጅረት; ሞተሩ በተለምዶ በሚሰራበት ጊዜ ያልተለመደ ድምጽ በድንገት ይታያል እና በጭነት ውስጥ በሚሮጥበት ጊዜ ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, ዝቅተኛ ጩኸት ይፈጥራል. ይህ ምናልባት ያልተመጣጠነ የሶስት-ደረጃ ጅረት፣ ከመጠን ያለፈ ጭነት ወይም ነጠላ-ደረጃ ኦፕሬሽን ነው።

(2) በ stator ወይም rotor ጠመዝማዛ ውስጥ አጭር የወረዳ ስህተት; የአንድ ሞተር ስቶተር ወይም rotor ጠመዝማዛ በመደበኛነት የሚሰራ ከሆነ፣ የአጭር ዙር ብልሽት ወይም የኬጅ rotor ከተሰበረ፣ ሞተሩ ከፍ ያለ እና ዝቅተኛ ድምፁን ያሰማል፣ እና ሰውነቱ ይንቀጠቀጣል።

(3) የሞተር ጭነት ሥራ;

(4) ደረጃ ማጣት;

(5) የ cage rotor ብየዳ ክፍል ክፍት ነው እና የተሰበሩ አሞሌዎች ያስከትላል።

11. ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ምን መደረግ አለበት?

(1) አዲስ ለተጫኑ ሞተሮች ወይም ሞተሮች ከአገልግሎት ውጪ ለሆኑ ከሶስት ወራት በላይ, የሙቀት መከላከያው በ 500 ቮልት ሜጋሜትር በመጠቀም መለካት አለበት. በአጠቃላይ ከ 1 ኪሎ ቮልት በታች የቮልቴጅ እና 1,000 ኪሎ ዋት ወይም ከዚያ ያነሰ አቅም ያላቸው ሞተሮች የመቋቋም አቅም ከ 0.5 ሜጋሜትር በታች መሆን የለበትም.

(2) የሞተር እርሳስ ሽቦዎች በትክክል የተገናኙ መሆናቸውን፣ የደረጃው ቅደም ተከተል እና የማዞሪያ አቅጣጫ መስፈርቶቹን የሚያሟሉ መሆናቸውን፣ የመሬቱ መቆራረጥ ወይም ዜሮ ግንኙነት ጥሩ መሆኑን እና የሽቦው መስቀለኛ መንገድ መስፈርቶቹን የሚያሟላ መሆኑን ያረጋግጡ።

(3) የሞተር ማያያዣው ቦኖዎች የተለቀቁ መሆናቸውን፣ የተሸከርካሪዎቹ ዘይት እጥረት አለመኖራቸውን፣ በስቶተር እና በ rotor መካከል ያለው ክፍተት ምክንያታዊ መሆኑን፣ እና ክፍተቱ ንጹህ እና ከቆሻሻ የጸዳ መሆኑን ያረጋግጡ።

(4) በሞተሩ የስም ሰሌዳ መረጃ መሰረት የተገናኘው የኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ወጥነት ያለው መሆኑን፣ የኃይል አቅርቦቱ ቮልቴጅ የተረጋጋ መሆኑን (ብዙውን ጊዜ የሚፈቀደው የኃይል አቅርቦት የቮልቴጅ መወዛወዝ ክልል ± 5%) እና ጠመዝማዛ ግንኙነት አለመሆኑን ያረጋግጡ። ትክክል። ወደ ታች የሚወርድ ጀማሪ ከሆነ፣ እንዲሁም የመነሻ መሳሪያው ሽቦ ትክክል መሆኑን ያረጋግጡ።

(5) ብሩሽ ከተጓዥው ወይም ከተንሸራታች ቀለበት ጋር ጥሩ ግንኙነት እንዳለው እና የብሩሽ ግፊት የአምራቹን ደንቦች የሚያሟላ መሆኑን ያረጋግጡ።

(6) ማሽከርከር ተለዋዋጭ መሆኑን፣ መጨናነቅ፣ ግጭት ወይም የቦርሳ መጥረጊያ መኖሩን ለማረጋገጥ የሞተር ተሽከርካሪውን እና የሚነዳውን ማሽን ዘንግ ለማዞር እጆችዎን ይጠቀሙ።

(7) የማስተላለፊያ መሳሪያው ጉድለቶች እንዳሉት ለምሳሌ ቴፕው በጣም ጥብቅ ወይም በጣም የላላ እና የተሰበረ መሆኑን እና የማጣመጃው ግንኙነቱ ያልተነካ መሆኑን ያረጋግጡ።

(8) የመቆጣጠሪያ መሳሪያው አቅም ተገቢ መሆኑን፣ የማቅለጫው አቅም መስፈርቶቹን የሚያሟላ መሆኑን እና መጫኑ ጠንካራ መሆኑን ያረጋግጡ።

(9) የመነሻ መሳሪያው ሽቦ ትክክል መሆኑን፣ ተንቀሳቃሽ እና ቋሚ እውቂያዎች በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን እና በዘይት የተጠመቀው የመነሻ መሳሪያ የዘይት እጥረት ወይም የዘይቱ ጥራት መበላሸቱን ያረጋግጡ።

(10) የአየር ማናፈሻ ስርዓቱ፣ የማቀዝቀዝ ስርዓቱ እና የሞተር ቅባቱ ስርዓት መደበኛ መሆናቸውን ያረጋግጡ።

(11) በዩኒቱ ዙሪያ ሥራውን የሚያደናቅፍ ፍርስራሾች መኖራቸውን እና የሞተር እና የሚነዳው ማሽን መሠረት ጠንካራ መሆኑን ያረጋግጡ።

12. የሞተር ተሸካሚ የሙቀት መጨመር ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

(1) የማሽከርከሪያው መያዣ በትክክል አልተጫነም, እና ተስማሚ መቻቻል በጣም ጥብቅ ወይም በጣም የላላ ነው.

(2) በሞተር ውጫዊ ተሸካሚ ሽፋን እና በተሸከርካሪው ውጫዊ ክበብ መካከል ያለው የአክሲል ክፍተት በጣም ትንሽ ነው።

(3) ኳሶቹ፣ ሮለቶች፣ የውስጥ እና የውጪ ቀለበቶች እና የኳስ መያዣዎች በጣም ለብሰዋል ወይም ብረቱ እየተላጠ ነው።

(4) በሞተሩ በሁለቱም በኩል ያሉት የመጨረሻ ሽፋኖች ወይም ተሸካሚ ሽፋኖች በትክክል አልተጫኑም.

(5) ከጫኚው ጋር ያለው ግንኙነት ደካማ ነው.

(፮) የቅባት አመራረጥ ወይም አጠቃቀሙ እና አጠባበቅ አግባብ ያልሆነ፣ ቅባቱ ጥራት የሌለው ወይም የተበላሸ፣ ወይም ከአቧራ እና ከቆሻሻ ጋር ተደባልቆ የተቀላቀለ ሲሆን ይህም መያዣው እንዲሞቅ ያደርገዋል።

የመጫኛ እና የፍተሻ ዘዴዎች

መከለያዎቹን ከማጣራትዎ በፊት በመጀመሪያ የድሮውን ቅባት ዘይት ከውስጥም ሆነ ከውጭ ከሚገኙ ትናንሽ ሽፋኖች ያስወግዱ, ከዚያም በብሩሽ እና በቤንዚን ከውስጥ እና ከውጪ ያሉትን ትናንሽ ሽፋኖች ያጽዱ. ካጸዱ በኋላ ብሩሾችን ወይም የጥጥ ንጣፎችን ያፅዱ እና በእቃዎቹ ውስጥ ምንም አይተዉም.

(1) ካጸዱ በኋላ መከለያዎቹን በጥንቃቄ ይመርምሩ. መከለያዎቹ ንፁህ እና ያልተነኩ ፣ ከመጠን በላይ ማሞቅ ፣ ስንጥቆች ፣ ልጣጭ ፣ የጉድጓድ እክሎች ፣ ወዘተ መሆን አለባቸው ። የውስጥ እና የውጨኛው የሩጫ መንገዶች ለስላሳ እና ክፍተቶቹ ተቀባይነት ያላቸው መሆን አለባቸው። የድጋፍ ክፈፉ ከለቀቀ እና በድጋፍ ፍሬም እና በተሸካሚው እጀታ መካከል ግጭትን የሚፈጥር ከሆነ አዲስ መያዣ መተካት አለበት።

(2) መሸፈኛዎቹ ከቁጥጥር በኋላ ሳይጨናነቁ በተለዋዋጭነት መዞር አለባቸው።

(3) የተሸከሙት የውስጥ እና የውጨኛው ሽፋኖች ከአለባበስ ነፃ መሆናቸውን ያረጋግጡ። ልብስ ካለበት ምክንያቱን ፈልጎ ማግኘት እና ችግሩን መቋቋም።

(4) የተሸከመው የውስጠኛው እጀታ ከግንዱ ጋር በጥብቅ መግጠም አለበት, አለበለዚያ ግን መታከም አለበት.

(5) አዲስ መቀርቀሪያዎችን በሚገጣጠሙበት ጊዜ, መከለያዎቹን ለማሞቅ ዘይት ማሞቂያ ወይም ኤዲ ጅረት ዘዴን ይጠቀሙ. የማሞቂያው ሙቀት 90-100 ℃ መሆን አለበት. የተሸከመውን እጀታ በሞተር ዘንግ ላይ በከፍተኛ ሙቀት ላይ ያድርጉት እና መያዣው በቦታው መገጣጠሙን ያረጋግጡ. ሽፋኑን ላለመጉዳት ሽፋኑን በብርድ ሁኔታ ውስጥ መትከል በጥብቅ የተከለከለ ነው.

13. ዝቅተኛ የሞተር መከላከያ መከላከያ ምክንያቶች ምንድን ናቸው?

ለረጅም ጊዜ ሲሮጥ ፣ሲከማች ወይም በተጠባባቂ ሞድ ላይ ያለው የሞተር መከላከያ ዋጋ የመተዳደሪያ ደንቦቹን መስፈርቶች ካላሟላ ወይም የመከላከያው ዜሮ ከሆነ የሞተር መከላከያው ደካማ መሆኑን ያሳያል ። ምክንያቶቹ በአጠቃላይ የሚከተሉት ናቸው።
(1) ሞተሩ እርጥብ ነው. በእርጥበት አከባቢ ምክንያት የውሃ ጠብታዎች ወደ ሞተሩ ውስጥ ይወድቃሉ ወይም ከውጪ የአየር ማናፈሻ ቱቦ ቀዝቃዛ አየር ሞተሩን በመውረር መከላከያው እርጥበት እንዲቀንስ እና መከላከያው እንዲቀንስ ያደርጋል።

(2) የሞተር ጠመዝማዛው እርጅና ነው። ይህ በዋነኝነት የሚከሰተው ለረጅም ጊዜ በሚሰሩ ሞተሮች ውስጥ ነው። የእርጅናውን ጠመዝማዛ ወደ ፋብሪካው እንደገና ለማደስ ወይም ለማደስ በጊዜ ውስጥ መመለስ ያስፈልገዋል, አስፈላጊ ከሆነም አዲስ ሞተር መተካት አለበት.

(3) በመጠምዘዣው ላይ በጣም ብዙ አቧራ አለ ወይም ተሸካሚው ዘይት በቁም ነገር እየፈሰሰ ነው ፣ እና ጠመዝማዛው በዘይት እና በአቧራ ተጎድቷል ፣ ይህም የሙቀት መከላከያን ይቀንሳል።

(4) የእርሳስ ሽቦ እና የመገናኛ ሳጥኑ መከላከያ ደካማ ነው. እንደገና ያሽጉ እና ገመዶቹን እንደገና ያገናኙ.

(5) በተንሸራታች ቀለበት ወይም ብሩሽ የወደቀው ኮንዳክቲቭ ዱቄት ወደ ጠመዝማዛው ውስጥ ይወድቃል ፣ ይህም የ rotor ኢንሱሌሽን የመቋቋም አቅም እንዲቀንስ ያደርገዋል።

(6) መከላከያው በሜካኒካል ተጎድቷል ወይም በኬሚካል የተበላሸ ነው, በዚህም ምክንያት ጠመዝማዛው መሬት ላይ ነው.
ሕክምና
(1) ሞተሩ ከተዘጋ በኋላ ማሞቂያውን በእርጥበት አካባቢ መጀመር ያስፈልጋል. ሞተሩ በሚዘጋበት ጊዜ, የእርጥበት መጨናነቅን ለመከላከል ፀረ-ቀዝቃዛ ማሞቂያውን በጊዜ መጀመር ያስፈልጋል በሞተሩ ዙሪያ ያለውን አየር ከአካባቢው የሙቀት መጠን ትንሽ ከፍ ወዳለ የሙቀት መጠን በማሞቅ በማሽኑ ውስጥ ያለውን እርጥበት ለማውጣት.

(2) የሞተርን የሙቀት መጠን መቆጣጠርን ማጠናከር እና በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት ነፋሱ በፍጥነት እንዳያረጅ ለመከላከል ከፍተኛ ሙቀት ላለው ሞተር የማቀዝቀዝ እርምጃዎችን ይውሰዱ።

(3) ጥሩ የሞተር ጥገና መዝገብ ይያዙ እና የሞተርን ጠመዝማዛ በተመጣጣኝ የጥገና ዑደት ውስጥ ያፅዱ።

(4) ለጥገና ሰራተኞች የጥገና ሂደት ስልጠናን ማጠናከር. የጥገና ሰነድ ፓኬጅ ተቀባይነት ስርዓትን በጥብቅ ይተግብሩ.

በአጭር አነጋገር ደካማ መከላከያ ላላቸው ሞተሮች በመጀመሪያ እነሱን ማጽዳት አለብን, ከዚያም መከላከያው የተበላሸ መሆኑን ያረጋግጡ. ምንም ጉዳት ከሌለ, ያድርቁ. ከደረቀ በኋላ, የሙቀት መከላከያውን ቮልቴጅ ይፈትሹ. አሁንም ዝቅተኛ ከሆነ, ለጥገና ስህተት ነጥብ ለማግኘት የሙከራ ዘዴን ይጠቀሙ.

አንሁዪ ሚንግቴንግ ቋሚ-መግነጢሳዊ ማሽነሪዎች እና ኤሌክትሪክ መሳሪያዎች Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርስ ፕሮፌሽናል አምራች ነው። የእኛ የቴክኒክ ማዕከል በሦስት ክፍሎች የተከፈለ ከ40 በላይ R&D ሠራተኞች አሉት፡ ዲዛይን፣ ሂደት እና ሙከራ፣ በቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርስ ምርምር እና ልማት፣ ዲዛይን እና ሂደት ፈጠራ ላይ ያተኮረ። በባለሙያ ዲዛይን ሶፍትዌር እና በራስ-የተገነባ ቋሚ ማግኔት ሞተር ልዩ የንድፍ ፕሮግራሞችን በመጠቀም በሞተር ዲዛይን እና በማምረት ሂደት ውስጥ የሞተርን አፈፃፀም እና መረጋጋት እናረጋግጣለን እና የሞተርን የኢነርጂ ውጤታማነት እንደ ትክክለኛ ፍላጎቶች እና ልዩ የሥራ ሁኔታዎች እናሻሽላለን። የተጠቃሚው.

የቅጂ መብት፡ ይህ መጣጥፍ የዋናው አገናኝ ዳግም ህትመት ነው፡

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

ይህ መጣጥፍ የኩባንያችንን አመለካከት አይወክልም። የተለያዩ አስተያየቶች ወይም አመለካከቶች ካሎት እባክዎን ያርሙን!