ቋሚ የማግኔት ሞተሮች የተመሳሰለ ኢንደክሽን መለካት

I. የተመሳሰለ ኢንዳክሽን የመለኪያ ዓላማ እና ጠቀሜታ
(1) የተመሳሰለ ኢንዳክሽን መለኪያዎችን የመለካት ዓላማ (ማለትም ዘንግ ክሮስ ኢንዳክሽን)
በቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር ውስጥ የኤሲ እና የዲሲ ኢንዳክሽን መለኪያዎች ሁለቱ በጣም አስፈላጊ መለኪያዎች ናቸው። የእነሱ ትክክለኛ ግዢ ለሞተር ባህሪ ስሌት, ተለዋዋጭ ማስመሰል እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቅድመ ሁኔታ እና መሰረት ነው. የተመሳሰለው ኢንደክተር እንደ ሃይል ፋክተር፣ ቅልጥፍና፣ ጉልበት፣ ትጥቅ ጅረት፣ ሃይል እና ሌሎች መመዘኛዎች ያሉ ብዙ የቋሚ ሁኔታ ባህሪያትን ለማስላት ሊያገለግል ይችላል። የቬክተር መቆጣጠሪያን በመጠቀም በቋሚ ማግኔት ሞተር ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ የተመሳሰለ ኢንዳክተር መለኪያዎች በመቆጣጠሪያው ስልተ-ቀመር ውስጥ በቀጥታ ይሳተፋሉ, እና የምርምር ውጤቶቹ ደካማ በሆነው መግነጢሳዊ ክልል ውስጥ የሞተር መለኪያዎች ትክክለኛ አለመሆን ከፍተኛ የቶርኪንግ ቅነሳን ሊያስከትል ይችላል. እና ኃይል. ይህ የተመሳሰለ የኢንደክተር መለኪያዎችን አስፈላጊነት ያሳያል።
(2) የተመሳሰለ ኢንዳክሽን በሚለካበት ጊዜ ሊታወቁ የሚገባቸው ችግሮች
ከፍተኛ ኃይል ጥግግት ለማግኘት, ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርስ መዋቅር ብዙውን ጊዜ ይበልጥ ውስብስብ እንዲሆን የተቀየሰ ነው, እና ሞተር ያለውን መግነጢሳዊ የወረዳ ሙሌት ጋር ይለያያል ይህም ሞተር የተመሳሰለ inductance ልኬት ያስከትላል. መግነጢሳዊ ዑደት. በሌላ አነጋገር, መለኪያዎች በትክክል ሞተር መለኪያዎች ተፈጥሮ ማንጸባረቅ አይችልም የተመሳሰለ inductance መለኪያዎች መካከል ደረጃ የተሰጠው የሥራ ሁኔታዎች ጋር ሙሉ በሙሉ, ሞተር ያለውን የሥራ ሁኔታዎች ጋር ይለወጣሉ. ስለዚህ በተለያዩ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የኢንደክሽን እሴቶችን መለካት አስፈላጊ ነው.
2.ቋሚ ማግኔት ሞተር የተመሳሰለ የኢንደክተሩ መለኪያ ዘዴዎች
ይህ ወረቀት የተመሳሰለ ኢንደክታንን ለመለካት የተለያዩ ዘዴዎችን ይሰበስባል እና በዝርዝር ንጽጽር እና ትንታኔ ያደርጋል። እነዚህ ዘዴዎች በግምት በሁለት ዋና ዋና ዓይነቶች ሊከፋፈሉ ይችላሉ-የቀጥታ ጭነት ሙከራ እና ቀጥተኛ ያልሆነ የማይንቀሳቀስ ሙከራ። የማይንቀሳቀስ ሙከራ ተጨማሪ ወደ AC static test እና DC static test ተከፍሏል። ዛሬ የእኛ "የተመሳሰለ ኢንዳክተር ሙከራ ዘዴዎች" የመጀመሪያው ክፍል የጭነት ሙከራ ዘዴን ያብራራል.

ስነ-ጽሁፍ [1] የቀጥታ ጭነት ዘዴን መርህ ያስተዋውቃል. የቋሚ ማግኔት ሞተሮች አብዛኛውን ጊዜ የድብል ምላሽ ቲዎሪ በመጠቀም የጭነት አሠራራቸውን ለመተንተን የሚቻሉ ሲሆን የጄነሬተር እና የሞተር ኦፕሬሽን ደረጃ ሥዕላዊ መግለጫዎች ከዚህ በታች በስእል 1 ይታያሉ። የጄነሬተሩ የኃይል አንግል θ አወንታዊ ነው ከ E0 በላይ ዩ ፣ የኃይል ፋክተር አንግል φ አዎንታዊ ነው ከ I በላይ ፣ እና የውስጣዊው የኃይል መጠን ψ ከ E0 ከ I. ከ E0 በላይ፣ የኃይል ፋክተር አንግል φ ከ U ከ I ሲያልፍ አዎንታዊ ነው፣ እና የውስጥ የኃይል ፋክተር አንግል ψ እኔ ከ E0 በላይ ነው።

ምስል 1 የቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ የሞተር ኦፕሬሽን ደረጃ ንድፍ
(ሀ) የጄነሬተር ሁኔታ (ለ) የሞተር ሁኔታ

በዚህ ደረጃ ዲያግራም መሠረት የቋሚ ማግኔት ሞተር ጭነት ሥራ ፣ ምንም ጭነት የሌለበት ማነቃቂያ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E0 ፣ armature terminal voltage U ፣ current I ፣ power factor angle φ እና የኃይል አንግል θ እና የመሳሰሉት ሲመዘን ትጥቅ ማግኘት ሲቻል። የቀጥታ ዘንግ የአሁኑ፣ የመስቀል-ዘንግ አካል Id = ኢሲን (θ - φ) እና Iq = Icos (θ - φ)፣ ከዚያ Xd እና Xq ይችላሉ ከሚከተለው እኩልታ ማግኘት፡-

ጀነሬተር በሚሰራበት ጊዜ፡-

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/መታወቂያ (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ;

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/መታወቂያ (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

የቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተሮች የቋሚ ሁኔታ መለኪያዎች እንደ ሞተሩ የስራ ሁኔታ ሲቀየሩ ይለወጣሉ፣ እና ትጥቅ አሁኑ ሲቀየር Xd እና Xq ሁለቱም ይለወጣሉ። ስለዚህ, መለኪያዎችን በሚወስኑበት ጊዜ, የሞተርን የአሠራር ሁኔታዎችን ጭምር ማመላከትዎን ያረጋግጡ. (የተለዋዋጭ እና ቀጥተኛ ዘንግ የአሁኑ መጠን ወይም ስቶተር የአሁኑ እና የውስጥ የኃይል መጠን አንግል)

የኢንደክቲቭ መለኪያዎችን በቀጥታ የመጫኛ ዘዴ ሲለኩ ዋናው ችግር በኃይል አንግል θ መለኪያ ላይ ነው. እንደምናውቀው, በሞተር ተርሚናል ቮልቴጅ ዩ እና በማነቃቂያ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መካከል ያለው የደረጃ አንግል ልዩነት ነው. ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ በሚሰራበት ጊዜ የመጨረሻው ቮልቴጅ በቀጥታ ማግኘት ይቻላል, ነገር ግን E0 በቀጥታ ማግኘት አይቻልም, ስለዚህ ከ E0 ጋር ተመሳሳይ የሆነ ድግግሞሽ እና የቋሚ ደረጃ ልዩነትን ለመተካት በተዘዋዋሪ መንገድ ሊገኝ ይችላል. E0 ከመጨረሻው ቮልቴጅ ጋር የደረጃ ንጽጽር ለማድረግ።

ባህላዊው ቀጥተኛ ያልሆኑ ዘዴዎች የሚከተሉት ናቸው-
1) በሙከራ የተቀበረ ሬንጅ ውስጥ ባለው የሞተር ትጥቅ ማስገቢያ ውስጥ እና የሞተር ኦሪጅናል ጠመዝማዛ የበርካታ ጥሩ ሽቦዎች እንደ የመለኪያ ጥቅል ፣ በሙከራ የቮልቴጅ ንፅፅር ምልክት ስር ካለው ሞተር ጠመዝማዛ ጋር ተመሳሳይ ደረጃ ለማግኘት ፣ የኃይል ፋክተር አንግል ሊገኝ ይችላል.
2) በሙከራ ላይ ካለው ሞተር ጋር ተመሳሳይ የሆነ በሞተሩ ዘንግ ላይ የተመሳሰለ ሞተር ይጫኑ። ከዚህ በታች የሚብራራው የቮልቴጅ ደረጃ መለኪያ ዘዴ [2] በዚህ መርህ ላይ የተመሰረተ ነው. የሙከራ ግንኙነት ሥዕላዊ መግለጫው በስእል 2 ይታያል። TSM በሙከራ ላይ ያለው ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር ነው፣ ASM ተመሳሳይ የተመሳሰለ ሞተር ነው ፣ እሱም በተጨማሪ ያስፈልጋል ፣ PM ዋና አንቀሳቃሽ ነው ፣ እሱም የተመሳሰለ ሞተር ወይም ዲሲ ሊሆን ይችላል። ሞተር, B ብሬክ ነው, እና DBO ባለሁለት ጨረር oscilloscope ነው.የ TSM እና ASM ደረጃዎች B እና C ከ oscilloscope ጋር የተገናኙ ናቸው. TSM ከሶስት-ደረጃ የኃይል አቅርቦት ጋር ሲገናኝ, oscilloscope VTSM እና E0ASM ምልክቶችን ይቀበላል. ሁለቱ ሞተሮች ተመሳሳይ በመሆናቸው እና በተመሳሳይ ሁኔታ ስለሚሽከረከሩ የፈተናዎቹ TSM ምንም ጭነት የሌለበት የኋላ አቅም እና እንደ ጄኔሬተር ሆኖ የሚያገለግለው የኤ.ኤስ.ኤም.ኤ.ኤስ.ኤም. ስለዚህ, የኃይል አንግል θ, ማለትም, በ VTSM እና E0ASM መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት ሊለካ ይችላል.

ምስል 2 የኃይል አንግልን ለመለካት የሙከራ ሽቦ ንድፍ

ይህ ዘዴ በጣም በብዛት ጥቅም ላይ አይውልም ምክንያቱም በዋናነት: ① በ rotor ዘንግ ውስጥ የተገጠመ ትንሽ የተመሳሰለ ሞተር ወይም ሮታሪ ትራንስፎርመር ለመለካት ሞተር ሁለት ዘንግ የተዘረጋ ጫፍ አለው, ይህም ብዙውን ጊዜ ለመሥራት አስቸጋሪ ነው. ② የኃይል አንግል መለኪያ ትክክለኛነት በአብዛኛው የተመካው በ VTSM እና E0ASM ከፍተኛ ሃርሞኒክ ይዘት ላይ ነው፣ እና የሃርሞኒክ ይዘቱ በአንጻራዊነት ትልቅ ከሆነ የመለኪያው ትክክለኛነት ይቀንሳል።
3) የኃይል አንግል ሙከራ ትክክለኛነትን እና የአጠቃቀም ቀላልነትን ለማሻሻል ፣ አሁን የ rotor አቀማመጥ ምልክትን ለመለየት የአቀማመጥ ዳሳሾችን የበለጠ ይጠቀሙ እና ከዚያ ከመጨረሻው የቮልቴጅ አቀራረብ ጋር የደረጃ ንፅፅር።
መሠረታዊው መርህ የሚለካው ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር ዘንግ ላይ የፕሮጀክት ወይም የተንጸባረቀ የፎቶ ኤሌክትሪክ ዲስክ መጫን ነው, በዲስክ ወይም በጥቁር እና በነጭ ጠቋሚዎች ላይ በወጥነት የተከፋፈሉ ጉድጓዶች እና በሙከራ ላይ ያለው የተመሳሰለ ሞተር ጥንድ ምሰሶዎች ቁጥር. . ዲስኩ ከሞተር ጋር አንድ አብዮት ሲሽከረከር የፎቶ ኤሌክትሪክ ሴንሰር ፒ rotor አቀማመጥ ምልክቶችን ይቀበላል እና p ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጥራዞችን ይፈጥራል. ሞተሩ በተመሳሰለ ሁኔታ በሚሠራበት ጊዜ የዚህ rotor አቀማመጥ ምልክት ድግግሞሽ ከአርማተር ተርሚናል የቮልቴጅ ድግግሞሽ ጋር እኩል ነው ፣ እና ደረጃው የኤለክትሮሞቲቭ ኃይልን ደረጃ ያንፀባርቃል። የማመሳሰል የልብ ምት ምልክቱ የክፍል ልዩነትን ለማግኘት በመቅረጽ ፣በደረጃ ፈረቃ እና በሙከራ ሞተር ትጥቅ ቮልቴጅ ለደረጃ ንፅፅር ይጨምራል። የሞተር-አልባ ጭነት በሚሠራበት ጊዜ የደረጃው ልዩነት θ1 ነው (በዚህ ጊዜ የኃይል አንግል θ = 0) ፣ ጭነቱ በሚሠራበት ጊዜ ፣ ​​​​የደረጃው ልዩነት θ2 ነው ፣ ከዚያ የደረጃው ልዩነት θ2 - θ1 የሚለካው ነው። ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ የሞተር ጭነት ኃይል አንግል እሴት። ስዕላዊ መግለጫው በስእል 3 ይታያል።

ምስል 3 የኃይል አንግል መለኪያ ንድፍ ንድፍ

እንደ ፎቶ ኤሌክትሪክ ዲስክ ወጥነት ባለው ጥቁር እና ነጭ ምልክት የተሸፈነው በጣም አስቸጋሪ ነው, እና የሚለካው ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ የሞተር ምሰሶዎች በተመሳሳይ ጊዜ ምልክት ማድረጊያ ዲስክ እርስ በርስ የጋራ ሊሆኑ አይችሉም. ለቀላልነት ደግሞ በጥቁር ቴፕ ክበብ ውስጥ በተጠቀለለው ቋሚ ማግኔት ሞተር ድራይቭ ዘንግ ውስጥ ሊሞከር ይችላል ፣ በነጭ ምልክት የተሸፈነ ፣ በዚህ ክበብ ውስጥ በቴፕ ወለል ላይ በተሰበሰበው ብርሃን የሚወጣው አንፀባራቂ የፎቶ ኤሌክትሪክ ዳሳሽ የብርሃን ምንጭ። በዚህ መንገድ, ማጉላት እና ንጽጽር ሲግናል E1 ለማግኘት በመቅረጽ በኋላ, የኤሌክትሪክ ምት ምልክት ምክንያት, አንድ ጊዜ ነጸብራቅ ብርሃን እና conduction ለመቀበል ምክንያት photosensitive ትራንዚስተር ውስጥ ሞተር እያንዳንዱ ዙር, photoelectric ዳሳሽ. ከየትኛውም ሁለት-ደረጃ የቮልቴጅ ከሙከራው ሞተር ትጥቅ ጠመዝማዛ ጫፍ, በቮልቴጅ ትራንስፎርመር PT ወደ ዝቅተኛ ቮልቴጅ, ወደ የቮልቴጅ ማነፃፀር, የቮልቴጅ ምት ምልክት U1 አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ተወካይ መመስረት. U1 በ p-division ፍሪኩዌንሲ፣ የደረጃ ንፅፅር በደረጃ እና በደረጃ ንፅፅር መካከል ያለውን ንፅፅር ለማግኘት። U1 በ p-division ፍሪኩዌንሲ፣ በፋዝ ማነፃፀሪያ የደረጃ ልዩነቱን ከምልክቱ ጋር ለማነፃፀር።
ከላይ ያለው የኃይል ማእዘን መለኪያ ዘዴ ጉድለት በሁለቱ መለኪያዎች መካከል ያለው ልዩነት የኃይል ማእዘኑን ለማግኘት ነው. የተቀነሱትን ሁለት መጠኖች ለማስቀረት እና ትክክለኛነትን ለመቀነስ ፣ በጭነት ደረጃ ልዩነት θ2 ፣ የ U2 ምልክት መገለባበጥ ፣ የሚለካው የደረጃ ልዩነት θ2'=180 ° - θ2 ፣ የኃይል አንግል θ=180 ° - ( θ1 + θ2')፣ ይህም ሁለቱን መጠኖች ከደረጃው መቀነስ ወደ መደመር ይለውጣል። የደረጃ ብዛት ዲያግራም በስእል 4 ይታያል።

ምስል 4 የደረጃ ልዩነትን ለማስላት የደረጃ መደመር ዘዴ መርህ

ሌላው የተሻሻለ ዘዴ የቮልቴጅ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው የሲግናል ድግግሞሽ ክፍፍልን አይጠቀምም, ነገር ግን ማይክሮ ኮምፒዩተርን በመጠቀም የሲግናል ሞገድ ቅጹን በተመሳሳይ ጊዜ ለመቅዳት, በግቤት በይነገጽ በኩል, ምንም ጭነት የሌለበትን ቮልቴጅ እና የ rotor አቀማመጥ ሲግናል ሞገድ U0, E0, እንዲሁም የመጫኛውን ቮልቴጅ እና የ rotor አቀማመጥ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሞገድ U1, E1 ምልክቶች, እና ከዚያም የሁለቱን ቅጂዎች ሞገዶች እርስ በእርሳቸው በማዛመድ እስከ ሞገድ ቅርጾች ድረስ ይንቀሳቀሳሉ. የሁለት የቮልቴጅ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያላቸው ምልክቶች ሙሉ በሙሉ ተደራራቢ ሲሆኑ በሁለቱ rotor መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት በሁለቱ የ rotor አቀማመጥ ምልክቶች መካከል ያለው ልዩነት የኃይል ማእዘን ነው; ወይም ሞገድ ፎርሙን ወደ ሁለቱ የ rotor አቀማመጥ ሲግናል ሞገዶች ይገናኛሉ፣ ከዚያ በሁለቱ የቮልቴጅ ምልክቶች መካከል ያለው የደረጃ ልዩነት የኃይል አንግል ነው።
ይህ ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር ትክክለኛ ምንም-ጭነት ክወና, ኃይል አንግል ዜሮ አይደለም በተለይ አነስተኛ ሞተርስ, ምንም ጭነት ማጣት ምክንያት ምንም ጭነት ክወና (stator መዳብ ኪሳራ, ብረት ኪሳራ ጨምሮ) እንደሆነ መጠቆም አለበት. ሜካኒካል ኪሳራ ፣ የጠፋ ኪሳራ) በአንፃራዊነት ትልቅ ነው ፣ ምንም ጭነት ከሌለው የኃይል ማእዘን ዜሮ ፣ በኃይል አንግል መለኪያ ላይ ትልቅ ስህተት ያስከትላል ፣ የዲሲ ሞተር በስቴቱ ውስጥ እንዲሠራ ለማድረግ ሊያገለግል ይችላል ። የእርሱ ሞተር, የመንኮራኩሩ አቅጣጫ እና የሙከራ ሞተር መሪው ወጥነት ያለው, ከዲሲ ሞተር መሪ ጋር, የዲሲ ሞተር በተመሳሳይ ሁኔታ ላይ ሊሰራ ይችላል, እና የዲሲ ሞተር እንደ የሙከራ ሞተር መጠቀም ይቻላል. ይህ የዲሲ ሞተር በሞተር ሁኔታ ውስጥ እንዲሰራ፣ መሪው እና የፍተሻ ሞተር መሪው ከዲሲ ሞተር ጋር ወጥነት ያለው የፍተሻ ሞተር መጥፋት (የብረት ብክነት፣ ሜካኒካል ኪሳራ፣ የጠፋ ኪሳራ፣ ወዘተ ጨምሮ) ለማቅረብ ያስችላል። የፍርድ ዘዴው የፈተናው የሞተር ግቤት ኃይል ከስታተር መዳብ ፍጆታ ማለትም P1 = pCu እና የቮልቴጅ እና የወቅቱ መጠን ጋር እኩል ነው. በዚህ ጊዜ የሚለካው θ1 ከዜሮው የኃይል አንግል ጋር ይዛመዳል።
ማጠቃለያ: የዚህ ዘዴ ጥቅሞች:
① ቀጥተኛ የመጫኛ ዘዴ በተለያዩ የሎድ ሁኔታዎች ስር ያለውን የስቴት ሙሌት ኢንዳክሽን መለካት ይችላል፣ እና የቁጥጥር ስልት አይፈልግም ፣ እሱም በቀላሉ የሚታወቅ እና ቀላል ነው።
ልኬቱ በቀጥታ በጭነት ውስጥ ስለሚሠራ ፣ የሙሌት ተፅእኖ እና የዲሜግኔትዜሽን የአሁኑ ተፅእኖ በኢንደክተሩ መለኪያዎች ላይ ግምት ውስጥ መግባት ይችላል።
የዚህ ዘዴ ጉዳቶች-
① ቀጥተኛ የመጫኛ ዘዴው በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ መጠኖችን መለካት ያስፈልገዋል (የሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ, ሶስት-ደረጃ የአሁኑ, የሃይል ፋክተር አንግል, ወዘተ), የኃይል ማእዘኑ መለኪያ በጣም ከባድ ነው, እና የፈተናው ትክክለኛነት እያንዳንዱ መጠን በመለኪያ ስሌቶች ትክክለኛነት ላይ ቀጥተኛ ተጽእኖ ይኖረዋል, እና በፓራሜትር ፈተና ውስጥ ያሉ ሁሉም አይነት ስህተቶች በቀላሉ ሊከማቹ ይችላሉ. ስለዚህ, መለኪያዎችን ለመለካት ቀጥተኛ የመጫኛ ዘዴን ሲጠቀሙ, ለስህተት ትንተና ትኩረት መስጠት እና የሙከራ መሳሪያውን ከፍተኛ ትክክለኛነት ይምረጡ.
② በዚህ የመለኪያ ዘዴ ውስጥ ያለው የኤለክትሮሞቲቭ ሃይል E0 ዋጋ በቀጥታ በሞተር ተርሚናል ቮልቴጅ ያለምንም ጭነት ይተካል፣ እና ይህ መጠጋጋት ደግሞ ውስጣዊ ስህተቶችን ያመጣል። ምክንያቱም የቋሚ ማግኔት ኦፕሬሽን ነጥብ ከጭነቱ ጋር ይለዋወጣል ፣ ይህ ማለት በተለያዩ የስታተር ሞገዶች ፣ የቋሚ ማግኔቱ የመለጠጥ እና የመለጠጥ መጠን የተለያዩ ናቸው ፣ ስለሆነም የሚያስከትለው መነቃቃት ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል እንዲሁ የተለየ ነው። በዚህ መንገድ, በጭነት ሁኔታ ውስጥ ያለውን የኤክትሮሞቲቭ ኃይልን ያለምንም ጭነት በኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መተካት በጣም ትክክል አይደለም.
ዋቢዎች
[1] ታንግ Renyuan እና ሌሎች. ዘመናዊ ቋሚ የማግኔት ሞተር ቲዎሪ እና ዲዛይን. ቤጂንግ: የማሽን ኢንዱስትሪ ፕሬስ. መጋቢት 2011 ዓ.ም
[2] JF Gieras, M. ክንፍ. ቋሚ የማግኔት ሞተር ቴክኖሎጂ፣ ዲዛይን እና አፕሊኬሽኖች፣2ኛ እትም. ኒው ዮርክ: ማርሴል ዴከር, 2002: 170 ~ 171
የቅጂ መብት፡ ይህ መጣጥፍ የWeChat የህዝብ ቁጥር የሞተር ፒክ (电机极客) የመጀመሪያው ማገናኛ እንደገና ህትመት ነውhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

ይህ መጣጥፍ የኩባንያችንን አመለካከት አይወክልም። የተለያዩ አስተያየቶች ወይም አመለካከቶች ካሎት እባክዎን ያርሙን!