ሞተሩን በድግግሞሽ መቀየሪያ እንዴት እንደሚቆጣጠር

ድግግሞሽ መለወጫ የኤሌክትሪክ ሥራ በሚሠራበት ጊዜ ሊታወቅ የሚገባው ቴክኖሎጂ ነው. ሞተርን ለመቆጣጠር ድግግሞሽ መቀየሪያን መጠቀም በኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያ ውስጥ የተለመደ ዘዴ ነው; አንዳንዶቹ ደግሞ በአጠቃቀማቸው ላይ ብቃትን ይጠይቃሉ።

1.በመጀመሪያ ሞተርን ለመቆጣጠር ድግግሞሽ መቀየሪያን ለምን ይጠቀሙ?

ሞተሩ ኢንዳክቲቭ ጭነት ነው, ይህም የአሁኑን ለውጥ የሚያግድ እና በሚነሳበት ጊዜ ትልቅ ለውጥ ያመጣል.

ኢንቫውተር የኢንደስትሪ ፍሪኩዌንሲ የኃይል አቅርቦትን ወደ ሌላ ድግግሞሽ ለመቀየር የኃይል ሴሚኮንዳክተር መሳሪያዎችን የማብራት ተግባር የሚጠቀም የኤሌክትሪክ ኃይል መቆጣጠሪያ መሳሪያ ነው። እሱ በዋነኝነት በሁለት ወረዳዎች የተዋቀረ ነው ፣ አንደኛው ዋና ዑደት ነው (የማስተካከያ ሞጁል ፣ ኤሌክትሮይቲክ አቅም እና ኢንቫተር ሞጁል) እና ሌላኛው የመቆጣጠሪያ ዑደት (የኃይል አቅርቦት ቦርድ ፣ የቁጥጥር ሰሌዳ)።

የሞተርን የመነሻ ጅረት ለመቀነስ, በተለይም ከፍተኛ ኃይል ያለው ሞተር, ኃይሉ የበለጠ, የመነሻ ጅረት የበለጠ ይሆናል. ከመጠን በላይ የመነሻ ጅምር በኃይል አቅርቦት እና ማከፋፈያ አውታር ላይ ትልቅ ሸክም ያመጣል. የድግግሞሽ መቀየሪያው ይህንን የመነሻ ችግር ሊፈታ እና ሞተሩን ከመጠን በላይ የመነሻ ፍሰት ሳያመጣ በተረጋጋ ሁኔታ እንዲጀምር ያስችለዋል።

ድግግሞሽ መቀየሪያን የመጠቀም ሌላው ተግባር የሞተርን ፍጥነት ማስተካከል ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የተሻለ የማምረት ብቃትን ለማግኘት የሞተርን ፍጥነት መቆጣጠር አስፈላጊ ሲሆን የፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ ፍጥነት መቆጣጠሪያ ሁልጊዜም ትልቁ ድምቀቱ ነው። የድግግሞሽ መቀየሪያው የኃይል አቅርቦቱን ድግግሞሽ በመቀየር የሞተርን ፍጥነት ይቆጣጠራል።

2.የኢንቮርተር መቆጣጠሪያ ዘዴዎች ምንድን ናቸው?

አምስቱ በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ የኢንቮርተር መቆጣጠሪያ ሞተሮች የሚከተሉት ናቸው

A. Sinusoidal Pulse Width Modulation (SPWM) መቆጣጠሪያ ዘዴ

ባህሪያቱ ቀላል የመቆጣጠሪያ ዑደት መዋቅር, ዝቅተኛ ዋጋ, ጥሩ የሜካኒካዊ ጥንካሬ, እና የአጠቃላይ ስርጭትን ለስላሳ የፍጥነት መቆጣጠሪያ መስፈርቶች ማሟላት ይችላሉ. በተለያዩ የኢንዱስትሪ ዘርፎች በስፋት ጥቅም ላይ ውሏል.

ነገር ግን, በዝቅተኛ ድግግሞሾች, በዝቅተኛ የውጤት ቮልቴጅ ምክንያት, ፍጥነቱ በ stator ተከላካይ የቮልቴጅ ጠብታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል, ይህም ከፍተኛውን የውጤት መጠን ይቀንሳል.

በተጨማሪም የሜካኒካል ባህሪያቱ እንደ ዲሲ ሞተሮች ጠንካራ አይደሉም፣ እና ተለዋዋጭ የማሽከርከር አቅሙ እና የማይንቀሳቀስ የፍጥነት መቆጣጠሪያ አፈጻጸም አጥጋቢ አይደለም። በተጨማሪም የስርዓት አፈፃፀም ከፍተኛ አይደለም, የመቆጣጠሪያው ኩርባ ከጭነቱ ጋር ይለዋወጣል, የቶርኪው ምላሽ ቀርፋፋ ነው, የሞተር ጉልበት አጠቃቀም መጠን ከፍ ያለ አይደለም, እና በ stator የመቋቋም እና ኢንቮርተር የሞተ በመኖሩ አፈፃፀሙ በዝቅተኛ ፍጥነት ይቀንሳል. የዞን ተፅእኖ, እና መረጋጋት እየተበላሸ ይሄዳል. ስለዚህ, ሰዎች የቬክተር ቁጥጥር ተለዋዋጭ ድግግሞሽ ፍጥነት ደንብ አጥንተዋል.

B. የቮልቴጅ ክፍተት ቬክተር (SVPWM) መቆጣጠሪያ ዘዴ

በሞተር አየር ክፍተት ተስማሚ ክብ የሚሽከረከር መግነጢሳዊ መስክ አቅጣጫን ለመቅረብ ፣ በአንድ ጊዜ የሶስት-ደረጃ ሞጁል ሞገድ ቅርፅን በማመንጨት እና በመንገዱ ላይ ለመቆጣጠር በሦስት-ደረጃ ሞገድ አጠቃላይ የትውልድ ውጤት ላይ የተመሠረተ ነው። ክብ ቅርጽ ያለው ፖሊጎን.

ከተግባራዊ አጠቃቀም በኋላ, ተሻሽሏል, ማለትም, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ስህተትን ለማስወገድ ድግግሞሽ ማካካሻ ማስተዋወቅ; በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ያለውን የስታቶር የመቋቋም ተጽእኖ ለማስወገድ በግብረመልስ የፍሎክስ ስፋትን መገመት; ተለዋዋጭ ትክክለኛነትን እና መረጋጋትን ለማሻሻል የውጤት ቮልቴጅን እና የአሁኑን ዑደት መዝጋት. ሆኖም ግን, ብዙ የመቆጣጠሪያ ዑደት ማገናኛዎች አሉ, እና ምንም የማሽከርከር ማስተካከያ አልተደረገም, ስለዚህ የስርዓቱ አፈፃፀም በመሠረቱ አልተሻሻለም.

ሐ. የቬክተር ቁጥጥር (VC) ዘዴ

ዋናው ነገር የ AC ሞተርን ከዲሲ ሞተር ጋር እኩል ማድረግ እና ፍጥነቱን እና መግነጢሳዊ መስክን በራስ-ሰር መቆጣጠር ነው። የ rotor ፍሰቱን በመቆጣጠር, የ stator current የማሽከርከር እና የመግነጢሳዊ መስክ ክፍሎችን ለማግኘት ይበላሻል, እና የማስተባበር ትራንስፎርሜሽኑ orthogonal ወይም decoupled ቁጥጥርን ለማግኘት ይጠቅማል. የቬክተር መቆጣጠሪያ ዘዴን ማስተዋወቅ በጣም አስፈላጊ ነው. ነገር ግን, በተግባራዊ አተገባበር, የ rotor ፍሰቱ በትክክል ለመከታተል አስቸጋሪ ስለሆነ, የስርዓቱ ባህሪያት በሞተር መለኪያዎች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራሉ, እና በተመጣጣኝ የዲሲ ሞተር ቁጥጥር ሂደት ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው የቬክተር ማዞሪያ ለውጥ በአንፃራዊነት ውስብስብ ነው, ይህም ለትክክለኛው አስቸጋሪ ያደርገዋል. ትክክለኛውን የትንታኔ ውጤት ለማግኘት የቁጥጥር ውጤት.

D. ቀጥተኛ የቶርኬ መቆጣጠሪያ (ዲቲሲ) ዘዴ

እ.ኤ.አ. በ 1985 በጀርመን የሩር ዩኒቨርሲቲ ፕሮፌሰር ዴፔንብሮክ በቀጥታ የቶርኬ መቆጣጠሪያ ፍሪኩዌንሲ ልወጣ ቴክኖሎጂን ለመጀመሪያ ጊዜ አቅርበዋል ። ይህ ቴክኖሎጂ ከላይ የተገለጹትን የቬክተር ቁጥጥር ድክመቶች በአብዛኛው የፈታ ሲሆን በፍጥነት የዳበረ አዳዲስ የቁጥጥር ሃሳቦች፣ አጭር እና ግልጽ የስርዓት መዋቅር እና እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ እና የማይንቀሳቀስ አፈፃፀም ያለው ነው።

በአሁኑ ጊዜ ይህ ቴክኖሎጂ በተሳካ ሁኔታ የኤሌክትሪክ ሎኮሞቲቭ ከፍተኛ ኃይል ያለው የኤሲ ማስተላለፊያ መጎተቻ ላይ ተተግብሯል. ቀጥተኛ የማሽከርከር መቆጣጠሪያ በቀጥታ የ AC ሞተሮችን የሂሳብ ሞዴል በ stator መጋጠሚያ ስርዓት ውስጥ ይተነትናል እና የሞተርን መግነጢሳዊ ፍሰት እና ጉልበት ይቆጣጠራል። የ AC ሞተሮችን ከዲሲ ሞተሮች ጋር ማመሳሰል አያስፈልገውም, ስለዚህ በቬክተር ማሽከርከር ለውጥ ውስጥ ብዙ ውስብስብ ስሌቶችን ያስወግዳል; የዲሲ ሞተሮችን መቆጣጠሪያ መኮረጅ አያስፈልገውም, ወይም የ AC ሞተሮችን የሂሳብ ሞዴል ለማቃለል አያስፈልግም.

ኢ ማትሪክስ AC-AC መቆጣጠሪያ ዘዴ

የVVVF ፍሪኩዌንሲ ልወጣ፣ የቬክተር ቁጥጥር ፍሪኩዌንሲ ልወጣ፣ እና ቀጥተኛ የቶርኪ መቆጣጠሪያ ፍሪኩዌንሲ ልወጣ ሁሉም የAC-DC-AC ፍሪኩዌንሲ ልወጣ ናቸው። የጋራ ጉዳታቸው ዝቅተኛ የግቤት ሃይል ፋክተር፣ ትልቅ ሃርሞኒክ ጅረት፣ ለዲሲ ወረዳ የሚፈለግ ትልቅ የኢነርጂ ማከማቻ አቅም እና የተሃድሶ ሃይል ወደ ሃይል ፍርግርግ መመለስ አይቻልም ማለትም በአራት ኳድራንት መስራት አይችልም።

በዚህ ምክንያት፣ ማትሪክስ AC-AC ድግግሞሽ ልወጣ ወደ መኖር መጣ። ማትሪክስ AC-AC ፍሪኩዌንሲ መቀየር የመካከለኛውን የዲሲ ማገናኛን ስለሚያስወግድ, ትልቅ እና ውድ የሆነውን ኤሌክትሮይክ መያዣን ያስወግዳል. የ 1 ሃይል ነጥብ, የ sinusoidal ግብዓት ጅረት እና በአራት ኳድራንት ውስጥ ሊሠራ ይችላል, እና ስርዓቱ ከፍተኛ የኃይል ጥንካሬ አለው. ይህ ቴክኖሎጂ ገና ያልበሰለ ቢሆንም አሁንም ጥልቅ ምርምር ለማድረግ ብዙ ምሁራንን ይስባል። ዋናው ነገር የአሁኑን፣ መግነጢሳዊ ፍሰትን እና ሌሎች መጠኖችን በተዘዋዋሪ ለመቆጣጠር ሳይሆን እሱን ለማግኘት ቶርኬን እንደ ቁጥጥር መጠን በቀጥታ መጠቀም ነው።

3.እንዴት ድግግሞሽ መቀየሪያ ሞተርን ይቆጣጠራል? ሁለቱ እንዴት አንድ ላይ ተጣመሩ?

ሞተሩን ለመቆጣጠር የኢንቮርተሩ ሽቦ በአንፃራዊነት ቀላል ነው ፣ ከእውቂያው ሽቦ ጋር ተመሳሳይ ፣ ሶስት ዋና ዋና የኃይል መስመሮች ወደ ሞተሩ ገብተው ከዚያ ይወጣሉ ፣ ግን ቅንጅቶቹ የበለጠ የተወሳሰበ ናቸው ፣ እና ኢንቫውተርን የመቆጣጠር መንገዶችም እንዲሁ ናቸው ። የተለየ።

በመጀመሪያ ደረጃ, ለኢንቮርተር ተርሚናል, ምንም እንኳን ብዙ ብራንዶች እና የተለያዩ የሽቦ ዘዴዎች ቢኖሩም, የአብዛኞቹ ኢንቬንተሮች ሽቦዎች ብዙም የተለዩ አይደሉም. በአጠቃላይ ወደ ፊት እና ተገላቢጦሽ ማብሪያ ግብዓቶች የተከፋፈለ፣ የሞተርን የፊት እና የኋላ ጅምር ለመቆጣጠር ያገለግላል። የግብረመልስ ተርሚናሎች የሞተርን የአሠራር ሁኔታ አስተያየት ለመስጠት ያገለግላሉ ፣የክወና ድግግሞሽ፣ ፍጥነት፣ የስህተት ሁኔታ፣ ወዘተ ጨምሮ።

ለፍጥነት ማቀናበሪያ አንዳንድ የፍሪኩዌንሲ ለዋጮች ፖታቲሞሜትሮችን ይጠቀማሉ፣ አንዳንዶች በቀጥታ የሚጠቀሙባቸው አዝራሮች፣ ሁሉም የሚቆጣጠሩት በአካላዊ ሽቦ ነው። ሌላው መንገድ የመገናኛ አውታር መጠቀም ነው. ብዙ ድግግሞሽ መቀየሪያዎች አሁን የመገናኛ ቁጥጥርን ይደግፋሉ. የመገናኛ መስመሩ የሞተርን ጅምር እና ማቆሚያ ፣ ወደፊት እና መዞር ፣ የፍጥነት ማስተካከያ ፣ ወዘተ ለመቆጣጠር ሊያገለግል ይችላል። በተመሳሳይ ጊዜ, የግብረመልስ መረጃ እንዲሁ በመገናኛ በኩል ይተላለፋል.

በውስጡ የማሽከርከር ፍጥነት (ድግግሞሽ) ሲቀየር ሞተር ያለውን ውፅዓት torque ወደ 4.What ይከሰታል?

በፍሪኩዌንሲ መለወጫ ሲነዱ የመነሻ ጉልበት እና ከፍተኛው ጉልበት በኃይል አቅርቦት በቀጥታ ከመንዳት ያነሱ ናቸው።

ሞተሩ በኃይል አቅርቦት ሲንቀሳቀስ ትልቅ የመነሻ እና የማፋጠን ተጽእኖ ይኖረዋል፣ ነገር ግን እነዚህ ተፅዕኖዎች በድግግሞሽ መቀየሪያ ሲንቀሳቀሱ ደካማ ናቸው። ከኃይል አቅርቦት ጋር በቀጥታ መጀመር ትልቅ ጅምር ይፈጥራል። የድግግሞሽ መቀየሪያ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ የውጤት ቮልቴጁ እና የድግግሞሽ መቀየሪያው ድግግሞሽ ቀስ በቀስ ወደ ሞተሩ ይጨመራል, ስለዚህ የመነሻው ሞተሩ እና ተፅዕኖው አነስተኛ ነው. ብዙውን ጊዜ በሞተሩ የሚፈጠረው ጉልበት ድግግሞሽ እየቀነሰ ሲሄድ (ፍጥነቱ እየቀነሰ ይሄዳል) ይቀንሳል። የመቀነሱ ትክክለኛ መረጃ በአንዳንድ ፍሪኩዌንሲ መቀየሪያ መመሪያዎች ውስጥ ይብራራል።

የተለመደው ሞተር የተነደፈው እና የተሰራው ለ 50 ኸር ቮልቴጅ ነው, እና ደረጃ የተሰጠው ጉልበት በዚህ የቮልቴጅ ክልል ውስጥም ይሰጣል. ስለዚህ, ከተገመተው ድግግሞሽ በታች ያለው የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቋሚ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ይባላል. (ቲ=ቴ፣ ፒ<=ፔ)

የድግግሞሽ መቀየሪያው የውጤት ድግግሞሽ ከ 50 ኸርዝ በላይ ሲሆን በሞተሩ የሚፈጠረው ጉልበት ከድግግሞሹ ጋር በተገላቢጦሽ በሚመጣጠን የመስመር ግንኙነት ይቀንሳል።

ሞተሩ ከ 50Hz በላይ በሆነ ድግግሞሽ ሲሰራ, የሞተር ጭነት መጠን በቂ ያልሆነ የሞተር ውፅዓት ማሽከርከርን ለመከላከል ግምት ውስጥ መግባት አለበት.

ለምሳሌ በሞተሩ በ 100 ኸርዝ የሚመነጨው ጉልበት በ 50 ኸርዝ ከሚፈጠረው ጉልበት ወደ 1/2 ገደማ ይቀንሳል.

ስለዚህ, ከተገመተው ድግግሞሽ በላይ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ቋሚ የኃይል ፍጥነት መቆጣጠሪያ ይባላል. (P=Ue* ማለትም)።

ከ 50Hz በላይ ድግግሞሽ መለወጫ 5.Application

ለአንድ የተወሰነ ሞተር, የቮልቴጅ እና ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ቋሚ ናቸው.

ለምሳሌ, የመቀየሪያው እና የሞተሩ ደረጃ የተሰጣቸው ዋጋዎች ሁለቱም: 15kW/380V/30A ከሆነ, ሞተሩ ከ 50Hz በላይ ሊሠራ ይችላል.

ፍጥነቱ 50 ኸርዝ ሲሆን የኢንቮርተሩ የውጤት ቮልቴጅ 380V ሲሆን አሁን ያለው 30A ነው. በዚህ ጊዜ የውጤቱ ድግግሞሽ ወደ 60 ኸርዝ ከተጨመረ ከፍተኛው የውጤት ቮልቴጅ እና የኢንቮርተር አሁኑ 380V/30A ብቻ ሊሆን ይችላል. በግልጽ እንደሚታየው, የውጤቱ ኃይል ሳይለወጥ ይቆያል, ስለዚህ ቋሚ የኃይል ፍጥነት መቆጣጠሪያ ብለን እንጠራዋለን.

በዚህ ጊዜ ማሽከርከር ምን ይመስላል?

ምክንያቱም P=wT(w; angular velocity፣T: torque)፣ P ሳይለወጥ ስለሚቆይ እና w ስለሚጨምር፣ በዚህ መሰረት ጉልበቱ ይቀንሳል።

እኛ ደግሞ ከሌላ አቅጣጫ ልንመለከተው እንችላለን፡-

የሞተር ስቴተር ቮልቴጅ U = E + I * R (እኔ የአሁኑ ነው, R የኤሌክትሮኒክስ መከላከያ ነው, እና E የሚፈጠር እምቅ) ነው.

እኔ እና U ሳንቀየር ኢም እንደማይለወጥ ማየት ይቻላል::

እና E=k*f*X (k:content f:frequency; X:magnetic flux)፣ስለዚህ f ከ50–>60Hz ሲቀየር X በዚሁ መሰረት ይቀንሳል።

ለሞተር, T = K * I * X (K: ቋሚ; I: current; X: መግነጢሳዊ ፍሰት), ስለዚህ ማግኔቲክ ፍሉ X ሲቀንስ የማሽከርከር T ይቀንሳል.

በተመሳሳይ ጊዜ, ከ 50Hz ያነሰ በሚሆንበት ጊዜ, I * R በጣም ትንሽ ስለሆነ, U / f = E / f አይለወጥም, መግነጢሳዊ ፍሰት (X) ቋሚ ነው. Torque T ከአሁኑ ጋር ተመጣጣኝ ነው። ለዚህም ነው የኢንቮርተሩ ከመጠን በላይ የመጨመሪያ አቅም ብዙውን ጊዜ ከመጠን በላይ የመጫን (የማሽከርከር) አቅምን ለመግለጽ ጥቅም ላይ የሚውለው እና ቋሚ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ተብሎ የሚጠራው (ደረጃ የተሰጠው የአሁኑ ሳይለወጥ ይቆያል–>ከፍተኛው የማሽከርከር ችሎታ ሳይለወጥ ይቀራል)

ማጠቃለያ-የኢንቮርተሩ የውጤት ድግግሞሽ ከ 50Hz በላይ ሲጨምር የሞተሩ የውጤት ጉልበት ይቀንሳል.

የውጤት torque ጋር የተያያዙ 6.ሌሎች ነገሮች

የሙቀት ማመንጨት እና የሙቀት ማባከን አቅም የመቀየሪያውን የውጤት የአሁኑን አቅም ይወስናሉ, ስለዚህ የመቀየሪያውን የውጤት torque አቅም ይነካል.

1. የድምጸ ተያያዥ ሞደም ድግግሞሽ፡ በ inverter ላይ ምልክት የተደረገበት ደረጃ የተሰጠው ጅረት በአጠቃላይ ከፍተኛው የአገልግሎት አቅራቢው ድግግሞሽ እና ከፍተኛ የአካባቢ ሙቀት ቀጣይነት ያለው ውፅዓት ማረጋገጥ የሚችል እሴት ነው። የማጓጓዣውን ድግግሞሽ መቀነስ የሞተርን የአሁኑን አይጎዳውም. ይሁን እንጂ የንጥረቶቹ ሙቀት ማመንጨት ይቀንሳል.

2. የአካባቢ ሙቀት፡ ልክ እንደ ኢንቮርተር መከላከያ የአሁኑ ዋጋ አይጨምርም የአካባቢ ሙቀት በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ሆኖ ሲታወቅ።

3. ከፍታ: ከፍታ መጨመር በሙቀት መበታተን እና በሙቀት መከላከያ አፈፃፀም ላይ ተፅእኖ አለው. በአጠቃላይ ከ 1000 ሜትር በታች ችላ ሊባል ይችላል, እና ከላይ ላለው ለእያንዳንዱ 1000 ሜትር አቅም በ 5% ይቀንሳል.

7. ሞተሩን ለመቆጣጠር ለድግግሞሽ መቀየሪያ ተገቢው ድግግሞሽ ምንድነው?

ከላይ ባለው ማጠቃለያ ውስጥ ኢንቮርተር ሞተሩን ለመቆጣጠር ለምን ጥቅም ላይ እንደሚውል ተምረናል, እንዲሁም ኢንቮርተር ሞተሩን እንዴት እንደሚቆጣጠር ተረድተናል. ኢንቮርተር ሞተሩን ይቆጣጠራል፣ እሱም እንደሚከተለው ሊጠቃለል ይችላል።

በመጀመሪያ, ኢንቫውተሩ ለስላሳ ጅምር እና ለስላሳ ማቆሚያ ለመድረስ የሞተርን የመነሻ ቮልቴጅ እና ድግግሞሽ ይቆጣጠራል;

በሁለተኛ ደረጃ, ኢንቫውተር የሞተርን ፍጥነት ለማስተካከል ጥቅም ላይ ይውላል, እና የሞተር ፍጥነት ድግግሞሹን በመቀየር ይስተካከላል.

የአንሁዪ ሚንግቴንግ ቋሚ ማግኔት ሞተርምርቶች የሚቆጣጠሩት በተገላቢጦሽ ነው. ከ25% -120% ባለው ጭነት ክልል ውስጥ፣ ከተመሳሳይ መመዘኛዎች ከተመሳሳይ ሞተሮች የበለጠ ቅልጥፍና እና ሰፊ የስራ ክልል አላቸው፣ እና ከፍተኛ ኃይል ቆጣቢ ውጤቶች አሏቸው።

የእኛ ሙያዊ ቴክኒሻኖች ሞተሩን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር እና የሞተርን አፈፃፀም ከፍ ለማድረግ እንደ ልዩ የሥራ ሁኔታዎች እና የደንበኞች ትክክለኛ ፍላጎት የበለጠ ተስማሚ ኢንቮርተርን ይመርጣሉ። በተጨማሪም የኛ የቴክኒክ አገልግሎት ክፍል ደንበኞች ኢንቮርተርን እንዲጭኑ እና እንዲያርሙ እና ከሽያጭ በፊት እና በኋላ ሁሉንም ክትትል እና አገልግሎት እንዲገነዘቡ በርቀት ሊመራ ይችላል።

የቅጂ መብት፡ ይህ መጣጥፍ የWeChat የህዝብ ቁጥር “ቴክኒካል ስልጠና” ድጋሚ ህትመት ነው፣ ዋናው አገናኝ https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

ይህ መጣጥፍ የኩባንያችንን አመለካከት አይወክልም። የተለያዩ አስተያየቶች ወይም አመለካከቶች ካሎት እባክዎን ያርሙን!