የኋላ EMF የቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር

የኋላ EMF የቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተር

1. EMF እንዴት ተመልሷል?

የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መፈጠር በቀላሉ ለመረዳት ቀላል ነው. መርሆው መሪው የኃይል መግነጢሳዊ መስመሮችን ይቆርጣል. በሁለቱ መካከል አንጻራዊ እንቅስቃሴ እስካለ ድረስ መግነጢሳዊ ፊልዱ ቋሚ ሊሆን ይችላል እና መሪው ይቆርጠዋል ወይም መሪው ቋሚ ሊሆን ይችላል እና መግነጢሳዊው ይንቀሳቀሳል.

ለቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተሮች, ሾጣጣዎቻቸው በስቶተር (ኮንዳክተር) ላይ እና ቋሚ ማግኔቶች በ rotor (መግነጢሳዊ መስክ) ላይ ተስተካክለዋል. ማዞሪያው ሲሽከረከር በ rotor ላይ ባሉት ቋሚ ማግኔቶች የሚፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ ይሽከረከራል እና በስቶተር ላይ ባሉት ጥቅልሎች ይቆርጣል እና በጥቅሉ ውስጥ የኤሌክትሮሞቲቭ ኃይልን ይመልሳል። ለምን ተመለስ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ይባላል? እንደ ስሙ እንደሚያመለክተው, የጀርባው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል E አቅጣጫ ወደ ተርሚናል ቮልቴጅ U አቅጣጫ ተቃራኒ ነው (በስእል 1 እንደሚታየው).

ምስል 1

2.በኋላ EMF እና ተርሚናል ቮልቴጅ መካከል ያለው ግንኙነት ምንድን ነው?

ከስእል 1 መረዳት የሚቻለው በጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል እና በተጫነው ተርሚናል ቮልቴጅ መካከል ያለው ግንኙነት፡-

የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ምርመራ በአጠቃላይ ምንም ጭነት በማይኖርበት ሁኔታ ይከናወናል, ያለ አሁኑ እና በ 1000 ሩብ ፍጥነት. የኋላ-EMF ኮፊሸን የሞተር አስፈላጊ መለኪያ ነው። እዚህ ላይ ፍጥነቱ ከመረጋጋቱ በፊት በተጫነው ጀርባ-EMF በየጊዜው እየተቀየረ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል.ከፎርሙላ (1) በተጫነው የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከዋናው ቮልቴጅ ያነሰ መሆኑን ማወቅ እንችላለን. የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ከቴርሚናል ቮልቴጅ የበለጠ ከሆነ, ጄነሬተር ይሆናል እና ቮልቴጅን ወደ ውጭ ያስወጣል. በእውነተኛው ሥራ ውስጥ ያለው ተቃውሞ እና የአሁኑ ጊዜ ትንሽ ስለሆነ, የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ዋጋ በግምት ከቮልቴጅ ቮልቴጅ ጋር እኩል ነው እና በቮልቴጅ የቮልቴጅ ዋጋ የተገደበ ነው.

3. የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል አካላዊ ትርጉም

የኋላ EMF ባይኖር ምን ሊፈጠር እንደሚችል አስቡት? ከ ቀመር (1) ፣ ያለ ጀርባ EMF ፣ ሞተሩ በሙሉ ከንፁህ ተከላካይ ጋር እኩል ነው ፣ ብዙ ሙቀትን የሚያመነጭ መሳሪያ ሆኖ ፣ ይህም የሞተርን የኤሌክትሪክ ኃይል ወደ ሜካኒካል ኃይል ከመቀየር ጋር ይቃረናል ። የኤሌክትሪክ ኃይል ልወጣ እኩልታUIt የግቤት ኤሌክትሪክ ሃይል ነው፣ ለምሳሌ የኤሌክትሪክ ሃይል ወደ ባትሪ፣ ሞተር ወይም ትራንስፎርመር; I2Rt በእያንዳንዱ ወረዳ ውስጥ ያለው የሙቀት መጥፋት ሃይል ነው, እሱም የሙቀት መጥፋት ሃይል አይነት ነው, ትንሽ ይሻላል; በግቤት ኤሌክትሪክ ኃይል እና በሙቀት መጥፋት የኤሌክትሪክ ኃይል መካከል ያለው ልዩነት ከኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጋር የሚዛመድ ጠቃሚ ኃይል ነውበሌላ አነጋገር, ጀርባ EMF ጠቃሚ ኃይል ለማመንጨት ጥቅም ላይ ይውላል እና ከሙቀት ማጣት ጋር የተገላቢጦሽ ነው. የሙቀት ማጣት ሃይል የበለጠ, ሊደረስበት የሚችል ጠቃሚ ሃይል አነስተኛ ይሆናል.በእውነቱ ከሆነ, የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል በወረዳው ውስጥ የኤሌክትሪክ ኃይልን ይበላል, ነገር ግን "ኪሳራ" አይደለም. ከኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ጋር የሚዛመደው የኤሌትሪክ ሃይል ክፍል ለኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እንደ ሞተሮች ሜካኒካል ሃይል፣ የባትሪ ኬሚካላዊ ሃይል ወዘተ ወደ ጠቃሚ ሃይል ይቀየራል።

ከዚህ መረዳት የሚቻለው የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል መጠን የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አጠቃላይ የግብአት ሃይልን ወደ ጠቃሚ ሃይል የመቀየር አቅም ማለት ሲሆን ይህም የኤሌክትሪክ መሳሪያውን የመቀየር አቅም ደረጃ ያሳያል።

4. የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን በምን ላይ የተመሰረተ ነው?

የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል ስሌት ቀመር የሚከተለው ነው-

E የኮይል ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል ነው፣ ψ መግነጢሳዊ ፍሰት ነው፣ f ድግግሞሽ፣ N የመዞሪያዎቹ ብዛት እና Φ መግነጢሳዊ ፍሰት ነው።
ከላይ ባለው ቀመር መሰረት፣ ሁሉም ሰው ምናልባት የኋላ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይልን መጠን የሚነኩ ጥቂት ነገሮችን ሊናገር እንደሚችል አምናለሁ። ለማጠቃለል አንድ ጽሑፍ ይኸውና፡-

(1) የኋላ EMF ከመግነጢሳዊ ፍሰት ለውጥ ፍጥነት ጋር እኩል ነው። ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን የለውጡ መጠን ይበልጣል እና የኋላ EMF ይበልጣል።

(2) መግነጢሳዊ ፍሰቱ በራሱ በአንድ ዙር መግነጢሳዊ ፍሰት ከተባዛው የመዞሪያዎች ብዛት ጋር እኩል ነው። ስለዚህ, የመዞሪያዎች ቁጥር ከፍ ባለ መጠን, መግነጢሳዊ ፍሰቱ የበለጠ እና የጀርባው EMF ይበልጣል.

(3) የመዞሪያዎቹ ብዛት ከጠመዝማዛው እቅድ ጋር የተያያዘ ነው፣ ለምሳሌ የኮከብ-ዴልታ ግንኙነት፣ በየቦታው የመዞሪያዎች ብዛት፣ የደረጃዎች ብዛት፣ የጥርስ ብዛት፣ የትይዩ ቅርንጫፎች ብዛት እና ሙሉ-ፒች ወይም አጭር-ፒች እቅድ።

(4) ነጠላ-ዙር መግነጢሳዊ ፍሰቱ በማግኔት ሞቲቭ ኃይል ከተከፋፈለው ማግኔቲክ ተቃውሞ ጋር እኩል ነው። ስለዚህ, የማግኔትሞቲቭ ሃይል የበለጠ, በመግነጢሳዊ ፍሰት አቅጣጫ ላይ ያለው መግነጢሳዊ ተቃውሞ አነስተኛ እና የኋላ EMF ይበልጣል.

(5) መግነጢሳዊ ተቃውሞ ከአየር ክፍተት እና ከፖል-ስሎት ቅንጅት ጋር የተያያዘ ነው. ትልቁ የአየር ክፍተቱ, መግነጢሳዊ መከላከያው የበለጠ እና የጀርባው EMF ያነሰ ነው. የዋልታ-ስሎት ማስተባበር የበለጠ የተወሳሰበ እና የተለየ ትንታኔ ያስፈልገዋል።

(6) መግነጢሳዊ ኃይል ከማግኔት ቀሪው መግነጢሳዊነት እና ከማግኔት ውጤታማ ቦታ ጋር የተያያዘ ነው። ቀሪው መግነጢሳዊነት የበለጠ, የጀርባው EMF ከፍ ያለ ነው. ውጤታማው ቦታ ከማግኔት (ማግኔት) አቅጣጫ, መጠን እና አቀማመጥ ጋር የተያያዘ እና የተለየ ትንታኔ ያስፈልገዋል.

(7) ቀሪው መግነጢሳዊነት ከሙቀት ጋር የተያያዘ ነው. የሙቀት መጠኑ ከፍ ባለ መጠን የጀርባው EMF ያነሰ ይሆናል።

በማጠቃለያው ጀርባ EMF ላይ ተጽእኖ የሚያሳድሩ ነገሮች የማዞሪያ ፍጥነት፣ በእያንዳንዱ ማስገቢያ የመዞሪያዎች ብዛት፣ የደረጃዎች ብዛት፣ የትይዩ ቅርንጫፎች ብዛት፣ ሙሉ ቃና እና አጭር ድምፅ፣ ሞተር መግነጢሳዊ ዑደት፣ የአየር ክፍተት ርዝመት፣ ምሰሶ-ስሎት ማዛመድ፣ ማግኔቲክ ብረት ቀሪ መግነጢሳዊ ፣ መግነጢሳዊ ብረት አቀማመጥ እና መጠን ፣ መግነጢሳዊ ብረት መግነጢሳዊ አቅጣጫ እና የሙቀት መጠን።

5. በሞተር ዲዛይን ውስጥ የጀርባ ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን እንዴት እንደሚመረጥ?

በሞተር ዲዛይን ውስጥ, የኋላ EMF E በጣም አስፈላጊ ነው. የኋለኛው EMF በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ ከሆነ (ተገቢ መጠን, ዝቅተኛ የሞገድ ቅርጽ መዛባት), ሞተሩ ጥሩ ነው. የኋለኛው EMF በሞተሩ ላይ በርካታ ዋና ዋና ውጤቶች አሉት።

1. የጀርባው EMF መጠን የሞተርን ደካማ መግነጢሳዊ ነጥብ ይወስናል, እና ደካማ መግነጢሳዊ ነጥብ የሞተር ቅልጥፍና ካርታ ስርጭትን ይወስናል.
2. የኋለኛው የ EMF ሞገድ ቅርጽ የተዛባ መጠን የሞተር ሞገድ ሞገድ እና ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ የማሽከርከር ውፅዓት ለስላሳነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።
3. የኋለኛው EMF መጠን የሞተርን የቶርኬሽን ኮፊሸን በቀጥታ የሚወስን ሲሆን የኋለኛው EMF ኮፊሸን ከቶርኪ ኮፊሸን ጋር ተመጣጣኝ ነው።
ከዚህ በመነሳት በሞተር ዲዛይን ውስጥ የሚከተሉት ተቃርኖዎች ሊገኙ ይችላሉ-
ሀ. የኋለኛው EMF ትልቅ በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ቦታ ላይ ባለው የመቆጣጠሪያው ገደብ ላይ ከፍተኛ ጥንካሬን ማቆየት ይችላል, ነገር ግን በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር አይችልም, እና የሚጠበቀው ፍጥነት እንኳን መድረስ አይችልም;
ለ. የኋለኛው EMF ትንሽ ሲሆን, ሞተሩ አሁንም በከፍተኛ ፍጥነት ባለው አካባቢ ውስጥ የውጤት አቅም አለው, ነገር ግን ጥንካሬው በተመሳሳይ ተቆጣጣሪው ዝቅተኛ ፍጥነት ሊገኝ አይችልም.

6. የኋላ EMF በቋሚ ማግኔት ሞተሮች ላይ ያለው አዎንታዊ ተጽእኖ.

የኋላ EMF መኖር ለቋሚ ማግኔት ሞተሮች ሥራ በጣም አስፈላጊ ነው. ለሞተሮች አንዳንድ ጥቅሞችን እና ልዩ ተግባራትን ሊያመጣ ይችላል-
ሀ. የኢነርጂ ቁጠባ
በቋሚ ማግኔት ሞተሮች የሚመነጨው የኋላ EMF የሞተርን የአሁኑን ጊዜ በመቀነስ የኃይል ብክነትን በመቀነስ የኃይል መጥፋትን በመቀነስ እና የኃይል ቁጠባ ዓላማን ማሳካት ይችላል።
ለ. ጉልበት ጨምር
የኋላ EMF ከኃይል አቅርቦት ቮልቴጅ ጋር ተቃራኒ ነው. የሞተር ፍጥነት ሲጨምር, የኋላ EMF እንዲሁ ይጨምራል. የተገላቢጦሽ ቮልቴጁ የሞተርን ጠመዝማዛ ኢንዳክሽን ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት የአሁኑን መጨመር ያስከትላል. ይህ ሞተሩ ተጨማሪ ጉልበት እንዲፈጥር እና የሞተርን የኃይል አፈፃፀም እንዲያሻሽል ያስችለዋል.
ሐ. የተገላቢጦሽ ፍጥነት መቀነስ
የቋሚ ማግኔት ሞተር ኃይልን ካጣ በኋላ, ጀርባ EMF በመኖሩ, መግነጢሳዊ ፍሰትን ማመንጨት እና የ rotor መዞር እንዲቀጥል ሊያደርግ ይችላል, ይህም የጀርባውን የ EMF ተገላቢጦሽ ፍጥነት ተጽእኖ ይፈጥራል, ይህም በአንዳንድ መተግበሪያዎች ውስጥ በጣም ጠቃሚ ነው. እንደ ማሽን መሳሪያዎች እና ሌሎች መሳሪያዎች.

በአጭሩ፣ የኋላ EMF የቋሚ ማግኔት ሞተሮች አስፈላጊ አካል ነው። ለቋሚ ማግኔት ሞተሮች ብዙ ጥቅሞችን ያስገኛል እና በሞተሮች ዲዛይን እና ማምረት ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታል። የጀርባው EMF መጠን እና ሞገድ እንደ ቋሚ የማግኔት ሞተር ዲዛይን፣ የማምረት ሂደት እና የአጠቃቀም ሁኔታዎች ላይ ይወሰናል። የጀርባው EMF መጠን እና ሞገድ በሞተሩ አፈፃፀም እና መረጋጋት ላይ ጠቃሚ ተጽእኖ አላቸው.

አንሁዪ ሚንግቴንግ ቋሚ ማግኔት ኤሌክትሮሜካኒካል እቃዎች ኮርፖሬሽን (https://www.mingtengmotor.com/)ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርስ ፕሮፌሽናል አምራች ነው። የእኛ የቴክኒክ ማዕከል በሦስት ክፍሎች የተከፈለ ከ40 በላይ R&D ሠራተኞች አሉት፡ ዲዛይን፣ ሂደት እና ሙከራ፣ በቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ሞተርስ ምርምር እና ልማት፣ ዲዛይን እና ሂደት ፈጠራ ላይ ያተኮረ። በባለሙያ ዲዛይን ሶፍትዌር እና በራስ-የዳበረ ቋሚ ማግኔት ሞተር ልዩ ዲዛይን ፕሮግራሞችን በመጠቀም በሞተር ዲዛይን እና በማምረት ሂደት ውስጥ ፣የኋለኛው ኤሌክትሮሞቲቭ ኃይል መጠን እና ሞገድ በተጠቃሚው ትክክለኛ ፍላጎቶች እና ልዩ የሥራ ሁኔታዎች ላይ በጥንቃቄ ከግምት ውስጥ መግባት አለበት። የሞተርን አፈፃፀም እና መረጋጋት እና የሞተርን የኃይል ውጤታማነት ያሻሽላል።

የቅጂ መብት፡ ይህ መጣጥፍ የWeChat የህዝብ ቁጥር እንደገና መታተም ነው “电机技术及应用”፣ ዋናው አገናኝ https://mp.weixin.qq.com/s/e-NaJAcS1rZGhSGNPv2ifw

ይህ መጣጥፍ የኩባንያችንን አመለካከት አይወክልም። የተለያዩ አስተያየቶች ወይም አመለካከቶች ካሎት እባክዎን ያርሙን!